高鐵客運(yùn)樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)新興的重要組成部分,是城市交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)和對(duì)外客流集散的主要場(chǎng)所。它承擔(dān)著銜接各種交通方式、完成客流集散與疏解、保證旅客順利出行等重要功能,對(duì)城市對(duì)外交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)起到舉足輕重的作用。正是由于高鐵客運(yùn)樞紐集中了各種交通方式在此匯合,大量的車流量、人流量交匯,極易在高鐵客運(yùn)樞紐周邊道路產(chǎn)生交通擁堵,影響乘客和車輛的通行效率。因此,本論文選題根據(jù)渝昆高鐵重慶九龍坡區(qū)段建設(shè)需求,研究陶家高鐵客運(yùn)樞紐站片區(qū)的道路交通組織優(yōu)化。論文首先研究了高鐵客運(yùn)樞紐的道路交通特性,分別從路網(wǎng)特征、客流特征和交通量組成特征三個(gè)方面分析高鐵客運(yùn)樞紐的道路交通特性。同時(shí)根據(jù)高鐵站所在區(qū)位關(guān)系,分別論述城市中心區(qū)型、城市副中心型、城市邊緣型高鐵客運(yùn)樞紐的道路交通特性。將高鐵客運(yùn)樞紐的交通影響輻射范圍分為客流影響輻射范圍和道路交通影響輻射范圍,道路交通影響范圍又劃分為了核心區(qū)和影響區(qū)兩個(gè)圈層,本文主要研究核心區(qū)范圍。其次論文分析高鐵客運(yùn)樞紐的客運(yùn)銜接模式和路網(wǎng)交通組織模式,客運(yùn)銜接模式從軌道交通銜接、社會(huì)車輛銜接、常規(guī)公交銜接、出租車銜接分別展開論述,并對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐不同路網(wǎng)布局類...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

第1章緒論5的交通組織優(yōu)化辦法，可以為其他的高鐵客運(yùn)站交通組織實(shí)施提供實(shí)際經(jīng)驗(yàn)參考。1.5技術(shù)路線本文的技術(shù)路線圖如下圖所示。圖1-1技術(shù)路線圖

圖2-1城市中心型高鐵樞紐示意圖

第2章高鐵客運(yùn)樞紐的道路交通特性7圖2-1城市中心型高鐵樞紐示意圖（2）城市副中心型許多大城市為了調(diào)整城市空間發(fā)展格局，緩解城市中心區(qū)矛盾，在城市中心區(qū)的外圍空間拓展新空間，形成具有與城市中心相似或相同功能的城市副中心。城市副中心與中心區(qū)之間有著高度的緊密聯(lián)系，同時(shí)高鐵樞紐站的規(guī)....

圖2-2城市副中心型高鐵樞紐示意圖

第2章高鐵客運(yùn)樞紐的道路交通特性7圖2-1城市中心型高鐵樞紐示意圖（2）城市副中心型許多大城市為了調(diào)整城市空間發(fā)展格局，緩解城市中心區(qū)矛盾，在城市中心區(qū)的外圍空間拓展新空間，形成具有與城市中心相似或相同功能的城市副中心。城市副中心與中心區(qū)之間有著高度的緊密聯(lián)系，同時(shí)高鐵樞紐站的規(guī)....

圖2-3城市邊緣型高鐵樞紐示意圖

重慶交通大學(xué)博（碩）士畢業(yè)論文8圖2-3城市邊緣型高鐵樞紐示意圖2）根據(jù)站房規(guī)模分類根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)站前廣場(chǎng)的用地面積的要求，可以將高鐵客運(yùn)樞紐分為4個(gè)等級(jí)，分別是特大型、大型站及有特殊意義的客流較大的中心站、中型站、小型站，每個(gè)級(jí)別的樞紐站規(guī)定了最高可以聚集的....

本文編號(hào)：4002276