在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策指導(dǎo)下,地鐵線路投資建設(shè)加大,北京市地鐵線路網(wǎng)逐年擴張,換乘站及換乘樞紐密集。地鐵換乘水平通道,有單向通道和對向通道兩種,對向通道其行人交通特性、行為特征更為復(fù)雜,行人間相互作用多樣。當(dāng)出行早晚高峰、節(jié)假日等特殊時間,人流量劇增,出行強度增大,樞紐設(shè)施服務(wù)壓力增加,面對較高的行人流量、人群密度,對向行人走行速度下降,設(shè)施服務(wù)水平下降,出行舒適性受到影響,嚴(yán)重時更會發(fā)生擁堵、推搡等情況。因此,分析對向行人流交通特性、把握行人交通行為、評價樞紐設(shè)施的服務(wù)水平是認(rèn)識行人流運動規(guī)律、構(gòu)建舒適出行環(huán)境、預(yù)防高危交通現(xiàn)象發(fā)生的有效措施,對于行人交通組織與管理、設(shè)施建設(shè)與評價具有重要意義。本文首先結(jié)合北京市復(fù)興門地鐵樞紐站對向行人流調(diào)查數(shù)據(jù)和視頻錄像,采集行人交通特征參數(shù),包括行人步頻、步幅、速度、流量、占用空間等,分析行人交通行為,包括超越、避讓、跟隨、結(jié)伴、接觸等行為,較為全面總結(jié)行人運動特性,為后續(xù)的研究做鋪墊。接著,本文介紹社會力模型,針對其模型原理,結(jié)合實際情況,論述其適用性與不足。行人仿真是微觀行人流研究的重要手段,仿真模型是其核心內(nèi)容。本文在社會力模型基礎(chǔ)上...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1復(fù)興門地鐵換乘站復(fù)興門地鐵站位于二環(huán)路西南方向，是地鐵一號線、二號線匯聚的換乘車站，該車站過往客流密集，服務(wù)人群較多，尤其是工作日早晚高峰期間，上下班乘客

表2-1交通特征數(shù)據(jù)采集方法優(yōu)缺點匯總表序號采集方法優(yōu)點缺點1人工觀測法a.機動靈活，b.易于掌握a.消耗人力，時間久b.受調(diào)查員素質(zhì)影響2視頻錄像法a.需要人力少b.資料保存時間長，可反復(fù)應(yīng)用a.數(shù)據(jù)處理工作量大b.拍攝受環(huán)境限制3GPS數(shù)據(jù)采集法a.信息精度....

圖2-2上行方向行人速度統(tǒng)計直方圖

圖2-2上行方向行人速度統(tǒng)計直方圖圖2-3下行方向行人速度統(tǒng)計直方圖根據(jù)樣本速度值繪制速度-頻率直方圖，可以看出通道內(nèi)上行與下行方向行人速度分布情況較為一致，速度取值分布較為集中，呈現(xiàn)中間速度頻率多、兩邊速度頻率少的特點。其中上行方向速度均值為1.13m/s，較大于下....

圖2-3下行方向行人速度統(tǒng)計直方圖

圖2-2上行方向行人速度統(tǒng)計直方圖圖2-3下行方向行人速度統(tǒng)計直方圖根據(jù)樣本速度值繪制速度-頻率直方圖，可以看出通道內(nèi)上行與下行方向行人速度分布情況較為一致，速度取值分布較為集中，呈現(xiàn)中間速度頻率多、兩邊速度頻率少的特點。其中上行方向速度均值為1.13m/s，較大于下....

圖2-4上行方向行人速度正態(tài)分布P-P圖

圖2-2上行方向行人速度統(tǒng)計直方圖圖2-3下行方向行人速度統(tǒng)計直方圖根據(jù)樣本速度值繪制速度-頻率直方圖，可以看出通道內(nèi)上行與下行方向行人速度分布情況較為一致，速度取值分布較為集中，呈現(xiàn)中間速度頻率多、兩邊速度頻率少的特點。其中上行方向速度均值為1.13m/s，較大于下....

本文編號：4002496