隨著我國交通基礎建設的深入發(fā)展,道路路面在使用過程中逐漸暴露出大量的問題,這正是由于對路面結構使用性能規(guī)律的研究不夠充分,所以應該進一步對路面進行合理化的設計來控制對路面的損害。通過對現(xiàn)有的路面設計理論、設計方法及設計指標進行新的修正與補充才能進一步解決道路在使用過程中出現(xiàn)的弊端。力學經驗法(M-EPDG)是基于力學-經驗原理,在歐美被公認為是更準確的路基路面設計方法。然而,模型部分設計理念過于簡化,未能全盤考慮各種參數(shù)的相互作用,導致后期大量的校正工作。其中的車轍沉降模塊,僅使用經驗法公式表現(xiàn)輪跡橫向分布與車轍沉降中的單向作用,在進行輪跡橫向分布實測時忽略了車轍對車輛運行軌跡的影響,未能體現(xiàn)兩者的“惡性循環(huán)”關系。通過簡單的物理分析及經驗觀察可知,輪胎附著面在已有車轍側壁時會產生向車轍底部的作用力,從而使得車輛運行軌跡的向車轍最深處偏移,導致輪跡橫向分布更為集中。本文通過在不同車轍深度斷面上進行輪跡橫向分布系數(shù)的實測,對車轍深度與輪跡橫向分布系數(shù)之間的關系進行分析,并給出相應的函數(shù)關系,可供力學經驗法(M-EPDG)的算法改進。測量過程中,通過控制變量法,保持交通量以及交通特性基本一...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1激光與相機光軸的相對角度

改進力學經驗法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊10圖2-1激光與相機光軸的相對角度圖2-2車載激光三角法測量

圖2-2車載激光三角法測量

改進力學經驗法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊10圖2-1激光與相機光軸的相對角度圖2-2車載激光三角法測量

圖2-3多功能三維路況檢測車最終我們得到了2017年所測得的一些路段車轍數(shù)據

改進力學經驗法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊112.2車轍深度數(shù)據處理通過咨詢，我們選擇通過與武漢武大卓越科技有限責任公司的合作，取得實驗所需的車轍數(shù)據。武漢武大卓越科技有限責任公司主要采用多功能三維路況檢測車來檢測路面破損（如圖2-3）。該車輛內安裝了控....

圖2-4錦冶線道路

改進力學經驗法（M-EPDG）中車轍沉降與輪跡橫向分布的相互作用模塊14圖2-4錦冶線道路圖2-5G107道路圖2-6S106道路

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