發(fā)布時(shí)間：2024-04-21 17:44

　　隨著我國人口的增多,城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市周邊區(qū)域不斷繁華,來往于周邊的人越來越多,交通擁堵問題愈加嚴(yán)重。為了緩解這種情況,我國必須發(fā)展高速、快捷的城市軌道交通。而市域快軌車綜合地鐵車及高速動(dòng)車組的各種優(yōu)點(diǎn),可以方便人們的出行,逐漸被建設(shè)在各個(gè)城市之中。為了保證設(shè)計(jì)制造出來的車輛的安全性,在設(shè)計(jì)階段有必要利用仿真分析的方法來使設(shè)計(jì)方案滿足相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求,從而提高設(shè)計(jì)效率,方便設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)改進(jìn)、輕量化設(shè)計(jì)。本文首先介紹了國內(nèi)外市域快軌車的發(fā)展?fàn)顩r以及車體結(jié)構(gòu)材料的選擇,并簡要地闡述了結(jié)構(gòu)仿真分析的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。依據(jù)某市域快軌車車體結(jié)構(gòu)模型及相關(guān)技術(shù)參數(shù),詳細(xì)分析車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并利用HyperWorks有限元仿真軟件對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型的簡化處理、網(wǎng)格劃分。然后,對車體的連接關(guān)系進(jìn)行仿真模擬,確保車體每一部分結(jié)構(gòu)之間力的傳遞,從而獲得完整的車體有限元仿真模型。依據(jù)靜強(qiáng)度、剛度、模態(tài)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對建立好的車體有限元模型進(jìn)行求解,由仿真計(jì)算結(jié)果分析可知:車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)均滿足規(guī)定的要求,且車體結(jié)構(gòu)每一部分型材應(yīng)力的大小與其材料的屈服強(qiáng)度相比,存在一定的余量,為車體結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１整車結(jié)構(gòu)幾何模型??Ｆｉｇ．?２．１?Ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

?第二章車體結(jié)構(gòu)簡介及有限元模型的建立???第二章車體結(jié)構(gòu)簡介及有限元模型的建立??２．?１車體結(jié)構(gòu)簡介??２．?１．１主要技術(shù)參數(shù)??本文所研究的市域快軌車的主要技術(shù)參數(shù)如表２．１所示：??表２．１車輛主要技術(shù)參數(shù)??Ｔａｂｌｅ?２．１?Ｍａｉｎ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｐａｒａｍ....

圖２．４端墻結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?２．４?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇａｂｌｅ??

?第二章車體結(jié)構(gòu)簡介及有限元模型的建立??Ｖ型焊口??圖２．３車頂型材接口連接形式??Ｆｉｇ．?２．３?Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｒｏｏｆ?ｐｒｏｆｉｌｅ?ｉｎｔｅｒｆａｃｅ??（２）端墻??端墻結(jié)構(gòu)是由如圖２．４所示的立柱和橫梁組成，端墻頂部的彎梁與立柱相連，端墻?....

圖２．３車頂型材接口連接形式??Ｆｉｇ．?２．３?Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｒｏｏｆ?ｐｒｏｆｉｌｅ?ｉｎｔｅｒｆａｃｅ??

?第二章車體結(jié)構(gòu)簡介及有限元模型的建立??Ｖ型焊口??圖２．３車頂型材接口連接形式??Ｆｉｇ．?２．３?Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｒｏｏｆ?ｐｒｏｆｉｌｅ?ｉｎｔｅｒｆａｃｅ??（２）端墻??端墻結(jié)構(gòu)是由如圖２．４所示的立柱和橫梁組成，端墻頂部的彎梁與立柱相連，端墻?....

圖３．３轉(zhuǎn)向架重量的施加方式

大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文??＾＝：?一二—??Ｗ?１?Ｉ??。?■＿■丄－ｉ?丨?＿「‘?｜Ｂ??“?．１．．二－．７—；－，．：二二一Ｌ一．．．．…—??圖３．１?—個(gè)空調(diào)機(jī)組重量分布位置??Ｆｉｇ．?３．１?Ｗｅｉｇｈｔ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｌｏｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?....

本文編號：3961236