發(fā)布時(shí)間：2024-04-18 01:30

　　高速公路養(yǎng)護(hù)維修的過(guò)程中,會(huì)造成施工路段車輛的通行能力下降,引發(fā)道路發(fā)生交通堵塞與事故,威脅到施工路段周邊的交通安全以及運(yùn)輸。必須通過(guò)行之有效的交通分流組織方案對(duì)交通進(jìn)行引導(dǎo),降低因路段養(yǎng)護(hù)維修而造成的社會(huì)不良影響,減少因施工造成的行車干擾,保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。鑒于此,本文對(duì)大交通量條件下高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程的交通分流組織管理進(jìn)行深入研究,對(duì)大交通量條件下高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程交通特征進(jìn)行了研究,分析了高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工區(qū)劃分及交通影響;對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程表現(xiàn)出的車輛行駛特征、駕駛員特征、交通流特征進(jìn)行了介紹;對(duì)養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域通行能力的計(jì)算方法進(jìn)行了研究,大交通量條件下高速公路養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域通行能力應(yīng)采用公式計(jì)算與數(shù)值模擬分析相結(jié)合,數(shù)值模擬可控制的道路參數(shù)更多,更接近高速公路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)的實(shí)際交通組織情況;通行能力與道路服務(wù)水平聯(lián)系緊密,理想的道路服務(wù)水平在養(yǎng)護(hù)維修階段很難達(dá)到,但是可以采取措施對(duì)道路的通行能力進(jìn)行改善,使得道路的交通分流組織便于實(shí)施;交通分流組織應(yīng)按照流程進(jìn)行,根據(jù)其工作層次、工作內(nèi)容存在不同的劃分方式;交通分流時(shí)養(yǎng)護(hù)維修各區(qū)域長(zhǎng)度、交通引導(dǎo)標(biāo)志位置等參數(shù)的確定可...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1養(yǎng)護(hù)維修路段劃分示意

蘭州交通大學(xué)工程管理碩士（MEM）學(xué)位論文-11-渡區(qū)、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)、養(yǎng)護(hù)維修下游過(guò)渡區(qū)以及養(yǎng)護(hù)維修終止區(qū)。如圖2.1所示。圖中單向箭頭代表車流行駛方向。圖2.1養(yǎng)護(hù)維修路段劃分示意（1）養(yǎng)護(hù)維修警告區(qū)養(yǎng)護(hù)維修警告區(qū)是指在養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域前靠近來(lái)車方向一側(cè)，在道路上設(shè)置一系列道路警....

圖2.2合流概率分布圖

大交通量條件下高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程交通分流組織管理-18-圖2.2合流概率分布圖從圖2.2可以看出，車輛合流的發(fā)生與可接受間隙時(shí)間有關(guān)，可接受間隙時(shí)間由駕駛員的經(jīng)驗(yàn)、道路通行能力、外界因素等共同決定，另外，圖2.2中不同直線代表車輛大小，前文所述的小型客車與大型客貨車的差異，顯然....

圖5.1和平、定遠(yuǎn)隧道群養(yǎng)護(hù)維修工程地理位置

蘭州交通大學(xué)工程管理碩士（MEM）學(xué)位論文-37-5G22青蘭高速巉柳段隧道群養(yǎng)護(hù)維修工程交通分流組織管理實(shí)例5.1工程背景5.1.1項(xiàng)目介紹本章以甘肅省環(huán)蘭高速公路G22青蘭高速巉柳段和平、定遠(yuǎn)隧道群養(yǎng)護(hù)維修工程為依托，對(duì)交通分流組織管理的方法進(jìn)行分析。和平、定遠(yuǎn)隧道所處路段是....

圖5.2和平隧道洞口外觀

大交通量條件下高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程交通分流組織管理-38-80km/h、采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，道路全長(zhǎng)為77.74km。和平、定遠(yuǎn)隧道為雙洞分離式設(shè)計(jì)，上行交通流與下行交通流分別經(jīng)兩條基本平行的隧道通行，圖5.2為和平隧道洞口外觀，為減少養(yǎng)護(hù)維修隧道工程對(duì)車輛通行的影響....

本文編號(hào)：3957219