隨著無線通信和汽車電子領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵支持技術(shù),具有極大發(fā)展?jié)摿ΑＴ谲嚶?lián)網(wǎng)中,動(dòng)態(tài)車輛節(jié)點(diǎn)不僅可以與其他車輛節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信(Vehicle-to-Vehicle,V2V),也可以同路邊無線設(shè)施之間通信(Vehicle-to-Infrastructure,V2I),不斷收集并感知周圍環(huán)境信息,為當(dāng)前智能城市的發(fā)展和社會(huì)帶來諸多服務(wù)。本文從ITU提出的車間通信角度出發(fā),更關(guān)注車輛間的自組織網(wǎng)絡(luò)形式,對(duì)其信息分發(fā)進(jìn)行研究。然而,車聯(lián)網(wǎng)中車輛高移動(dòng)性、無線連接不穩(wěn)定性使得實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)可靠的數(shù)據(jù)傳輸以及信息分發(fā)變成極大的挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)頻繁動(dòng)態(tài)變化的結(jié)構(gòu)使得傳統(tǒng)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)無法高效工作。除此之外,某些應(yīng)用因其源不確定的特性與TCP/IP的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)不符,因此本文將新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)—信息中心網(wǎng)絡(luò)引入到車聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行高效的信息分發(fā)。本文工作安排如下:首先,針對(duì)傳統(tǒng)TCP/IP傳輸范式存在的問題以及響應(yīng)應(yīng)用場景,本文根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),將信息中心網(wǎng)絡(luò)(Information-Centric Network,ICN)的思想整合到車聯(lián)網(wǎng)場景中來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)內(nèi)信息分發(fā)性能。針對(duì)源不確定性...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１所示，每個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)都是具備ＩＣＮ功能（緩存，內(nèi)容感知）的節(jié)??

?第一章緒論???據(jù)此，人們可以臨時(shí)改變ＧＩＳ給他的路徑規(guī)劃或者根據(jù)自己常識(shí)進(jìn)行的路徑規(guī)??劃，達(dá)到自適應(yīng)路徑擁堵情況的目的。此場景中，目標(biāo)路段內(nèi)范圍ｌ〇〇ｍ內(nèi)的車??輛都可實(shí)時(shí)提供此區(qū)域的交通狀況采集，且隨著時(shí)間變化處于位置區(qū)域的車輛也??是不同的。因此此場景具有源不確定以及多....

圖2-1混合式車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

２．１車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)概述??２．１．１車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)??車聯(lián)網(wǎng)ｍ［５］是由一組安裝無線收發(fā)裝置的移動(dòng)車輛節(jié)點(diǎn)組成的一個(gè)多跳臨時(shí)??性自治系統(tǒng)。其中每個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)具備路由功能，能夠通過相互之間的無線連接構(gòu)??成任意網(wǎng)絡(luò)拓?fù)�。此種網(wǎng)絡(luò)可以獨(dú)立工作，也可以與互聯(lián)網(wǎng)或蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)連接，??....

圖２－３興趣包處理過程＿??

Ｉｎｔｅｒｅｓｔ?Ｐａｃｋｅｔ?Ｄａｔａ?Ｐａｃｋｅｔ??圖２－２興趣包與數(shù)據(jù)包格式［１７］??中間的ＮＤＮ路由器具有存儲(chǔ)、路由轉(zhuǎn)發(fā)的功能，因此對(duì)應(yīng)著每個(gè)路由器都??存在下面三種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)發(fā)信息庫（ＦｏｒｗａｒｄｉｎｇｌｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＢａｓｅ，ＦＩＢ），內(nèi)容??存儲(chǔ)（Ｃｏ....

圖２－２興趣包與數(shù)據(jù)包格式［１７］??

ＰＩＴ?ｍａｔｃｈｉｎｇ?—ｘ－Ｈ?ＣＳ?ｍａｔｃｈｉｎｇ?—＞＜－？?ＦＩＢ?ｍａｔｃｈｉｎｇ?一??ＮＤＮ?ｒｏｕｔｅｒ??圖２－３興趣包處理過程＿??１２??

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