經(jīng)過近30年的發(fā)展,我國的高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本建成,當(dāng)下的主要發(fā)展目標(biāo)是實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的長壽命。我國高等級路面結(jié)構(gòu)的特色是采用半剛性基層的瀝青路面。現(xiàn)今,影響半剛性基層瀝青路面的主要病害已經(jīng)從早年因水損害引起的網(wǎng)裂、龜裂變?yōu)橐攒囖H、低溫開裂及反射裂縫為主要損壞形式。其中,發(fā)生在半剛性結(jié)構(gòu)中的流動型車轍問題日益嚴(yán)重,并出現(xiàn)一些值得思考的工程現(xiàn)象:傳統(tǒng)認(rèn)識中以上、中面層為主的車轍變形,出現(xiàn)向以中、下面層為主的轉(zhuǎn)變;同時車轍的主要形式由以壓密后路表下凹變?yōu)檐囕喯路綖r青層向兩側(cè)擠壓、隆起。而隱藏在現(xiàn)象背后的關(guān)鍵因素是半剛性基層瀝青路面的倒裝結(jié)構(gòu)特性。傳統(tǒng)的層位分工思想主要針對的是采用柔性基層的順裝結(jié)構(gòu)。但在倒裝結(jié)構(gòu)中,主要早期病害的成因及特點都已存在差異。因此,針對倒裝結(jié)構(gòu)的特點提出有效控制路面損壞的技術(shù)對策是半剛性路面實現(xiàn)長壽命的前提。本文首先重點討論了倒裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力重分布現(xiàn)象,提出應(yīng)力重分布與高溫、重載的耦合作用是導(dǎo)致半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)流動型車轍的主因。同時結(jié)合試驗路數(shù)據(jù)分析了不同路面結(jié)構(gòu)類型對瀝青層變形發(fā)展的影響,并指出倒裝結(jié)構(gòu)因素使面層的瀝青混合料(hot-mixed asphalt,...

【文章頁數(shù)】：211 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１壓密型車轍（ａ）與流動型車轍（ｂ）??

圖１．２路面結(jié)構(gòu)瀝青層分工??Ｆｉｇ．?１．２?Ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ?ｄｉｖｉｓｉｏｎ?ｏｆ?ａｓｐｈａｌｔ?ｌａｙｅｒｓ?ｉｎ?ｐａｖｅｍｅｎｔ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

圖１．３濟泰高速車轍段芯樣??Ｆｉｇ．?１．３?Ｔｈｅ?ｃｏｒｅｓ?ｉｎ?ｒｕｔｔｉｎｇ?ｓｅｇｍｅｎｔ?ｏｆ?Ｊｉｔａｉ?ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ??

圖１．４山東試驗路五種結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?１．４?Ｆｉｖｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ?ｏｆ?Ｓｈａｎｄｏｎｇ?ｔｒｉａｌ?ｒｏａｄ??

本文編號：3957091