伴隨著在我國(guó)運(yùn)輸需求的相應(yīng)增長(zhǎng),我國(guó)的公路交通運(yùn)輸在近期呈現(xiàn)了相應(yīng)迅速的發(fā)展,但由于公路線形技術(shù)指標(biāo)相對(duì)較高,當(dāng)進(jìn)入丘陵等地形的時(shí)候,利用隧道穿越丘陵和山脊就成為不可避免的一種方式,所以隧道加固的意義日漸凸顯。W鋼帶加固隧道襯砌是一種相對(duì)新型的隧道加固方式,它具有操作簡(jiǎn)單,加固效果穩(wěn)定等的優(yōu)點(diǎn)。本文通過研讀與高速公路襯砌補(bǔ)強(qiáng)對(duì)策相關(guān)的文獻(xiàn),并結(jié)合河南三淅高速(靈盧段)橋隧專項(xiàng)加固工程的施工實(shí)例,依據(jù)河南三淅高速(靈盧段)橋隧專項(xiàng)加固工程中的寺河山隧道的具體參數(shù),創(chuàng)建了利用W鋼帶來加固隧道襯砌的有限元模型。利用此模型進(jìn)行了W鋼帶加固隧道襯砌的模擬并分析出在不同隧道病害下W鋼帶對(duì)隧道襯砌的加固效果,最后基于模擬結(jié)果,給出了河南三淅高速(靈盧段)寺河山隧道W鋼帶的綜合加固效果,并且對(duì)此加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要工作內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面(1)基于ABAQUS軟件引入寺河山隧道的普通工況模型即隧道處于無病害狀態(tài)的模型,和對(duì)普通工況進(jìn)行W鋼帶加固之后的計(jì)算模型。通過軟件計(jì)算,得出普通工況在W鋼帶加固之下隧道在豎向位移、拉伸損傷、壓縮損傷方面的結(jié)果。同時(shí)通過更改模型的圍巖和初襯參數(shù)對(duì)普通工況進(jìn)行參數(shù)的敏...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 我國(guó)公路隧道發(fā)展概況
        1.1.2 襯砌裂縫補(bǔ)強(qiáng)的原因
    1.2 國(guó)內(nèi)外隧道裂縫補(bǔ)強(qiáng)處理的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 襯砌裂縫形成機(jī)理
        1.2.2 襯砌裂縫自身影響因素
        1.2.3 襯砌裂縫外部影響因素
        1.2.4 隧道襯砌結(jié)構(gòu)裂縫整治技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 高速公路隧道襯砌開裂模式分析
        1.3.2 公路隧道襯砌裂縫整治措施研究及加固修復(fù)效果分析
    1.4 研究方案
第2章 ABAQUS分析軟件和混凝土的損傷塑性本構(gòu)模型的引入
    2.1 ABAQUS的基本功能
    2.2 ABAQUS基本模塊
    2.3 ABAQUS/CAE模塊介紹
    2.4 混凝土損傷塑性的應(yīng)用
    2.5 混凝土損傷塑性中的損傷因子
第3章 W鋼帶加固隧道襯砌工程運(yùn)用
    3.1 寺河山隧道左洞工程概況
    3.2 寺河山隧道左洞主要病害
    3.3 W鋼帶的施工工藝
        3.3.1 處治設(shè)計(jì)
        3.3.2 黏貼W鋼帶施工工藝
        3.3.3 材料性能
        3.3.4 施工質(zhì)量控制
    3.4 W鋼帶的加固效果理論分析
第4章 隧道裂縫種類現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析
    4.1 裂縫種類
    4.2 寺河山隧道裂縫種類統(tǒng)計(jì)
    4.3 寺河山隧道裂縫規(guī)律統(tǒng)計(jì)
    4.4 小結(jié)
第5章 寺河山隧道數(shù)值模型的建立
    5.1 引言
    5.2 模型以及參數(shù)
    5.3 工況設(shè)置
        5.3.1 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        5.3.2 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        5.3.3 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        5.3.4 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
    5.4 普通工況模型圍巖和初襯彈性模量的敏感性分析
    5.5 結(jié)論
第6章 隧道襯砌背后空洞下W鋼帶對(duì)隧道襯砌的加固效果
    6.1 引言
    6.2 隧道襯砌背后空洞的原因
    6.3 拱頂空洞
        6.3.1 工況設(shè)置
        6.3.2 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        6.3.3 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        6.3.4 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        6.3.5 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
        6.3.6 結(jié)論
    6.4 拱腰空洞
        6.4.1 工況設(shè)置
        6.4.2 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        6.4.3 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        6.4.4 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        6.4.5 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
        6.4.6 結(jié)論
    6.5 邊墻空洞
        6.5.1 工況設(shè)置
        6.5.2 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        6.5.3 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        6.5.4 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        6.5.5 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
        6.5.6 結(jié)論
第7章 偏壓隧道下W鋼帶對(duì)隧道襯砌的加固效果
    7.1 引言
    7.2 隧道處于偏壓狀態(tài)判定
    7.3 偏壓25°隧道
        7.3.1 工況設(shè)置
        7.3.2 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        7.3.3 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        7.3.4 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        7.3.5 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
        7.3.6 結(jié)論
    7.4 偏壓35°隧道
        7.4.1 工況設(shè)置
        7.4.2 隧道Z方向位移云圖對(duì)比
        7.4.3 隧道拉伸損傷云圖對(duì)比
        7.4.4 隧道壓縮損傷云圖對(duì)比
        7.4.5 監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
        7.4.6 結(jié)論
    7.5 偏壓25°模型圍巖和初襯彈性模量的敏感性分析
    結(jié)論
第8章 結(jié)論與展望
    8.1 主要工作與結(jié)論
    8.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3957107