發(fā)布時(shí)間：2024-04-12 21:00

　　在我國(guó)濱海地區(qū),隧道工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到穿江越海的情況,江底隧道可以有效緩解城市、城際交通擁堵問(wèn)題,提高居民出行效率,海底隧道是重要的跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施之一,能極大改善沿海地區(qū)的交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)。盾構(gòu)法是土質(zhì)或軟巖地基中水下隧道建設(shè)的主要工程方法。水下盾構(gòu)隧道在建設(shè)過(guò)程中,作用于開(kāi)挖掘進(jìn)面的動(dòng)水條件可使其周圍土體的應(yīng)力和孔壓分布變得極為復(fù)雜,易引起開(kāi)挖面的透水或失穩(wěn)事故。本文針對(duì)水位波動(dòng)條件下盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性問(wèn)題,結(jié)合杭州市慶春路過(guò)江隧道工程,通過(guò)滲流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算、極限平衡法半解析分析、上限分析法半解析分析、流固耦合數(shù)值模擬等手段進(jìn)行研究與進(jìn)一步完善,本文的主要工作與相應(yīng)結(jié)論包括:(1)采用有限元軟件COMSOL Multyphysics,建模分析了水位波動(dòng)條件下盾構(gòu)隧道開(kāi)挖面附近滲流場(chǎng),研究了土體參數(shù)對(duì)開(kāi)挖面前方非穩(wěn)態(tài)滲流場(chǎng)的影響,改進(jìn)了已有極限平衡分析研究中的不足,提出了一種新的滲透力計(jì)算方法。一系列數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明:滲流場(chǎng)中各水力要素的波動(dòng)及傳播是由土體滲透系數(shù)與單位儲(chǔ)水量的比值決定的,隨著土體的滲透性降低和單位儲(chǔ)水量的升高,楔形體中水平向滲透力Fx波動(dòng)的幅值與最大值均逐漸減小,相對(duì)于邊...

【文章頁(yè)數(shù)】：142 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３盾構(gòu)開(kāi)挖面失穩(wěn)造成的事故??

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?１緒論??ｃＪｕＭ．?？?ｓ?■??＾?ｒ?％?＾??＼?．鹽??ｖｎ＆?Ａ｜??；ｌ：?？：?＇＝??圖１．２杭州市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（左）、青島地鐵１號(hào)線跨海隧道（右）??盾構(gòu)隧道在開(kāi)挖掘進(jìn)的過(guò)程中，需通過(guò)設(shè)置合理的支護(hù)力來(lái)維持開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，若??開(kāi)挖面上....

圖１．２杭州市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（左）、青島地鐵１號(hào)線跨海隧道（右）??

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?１緒論??ｃＪｕＭ．?？?ｓ?■??＾?ｒ?％?＾??＼?．鹽??ｖｎ＆?Ａ｜??；ｌ：?？：?＇＝??圖１．２杭州市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（左）、青島地鐵１號(hào)線跨海隧道（右）??盾構(gòu)隧道在開(kāi)挖掘進(jìn)的過(guò)程中，需通過(guò)設(shè)置合理的支護(hù)力來(lái)維持開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，若??開(kāi)挖面上....

圖１．４水下盾構(gòu)隨道開(kāi)挖面前的滲流作用（Ａｎａｇｎｏｓｔｏｕ和Ｋｏｖ纟ｒｉ，ｌ＂６）??

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?１緒論??影響考慮進(jìn)開(kāi)挖面穩(wěn)定性的研究始于上世紀(jì)九十年代，眾多研究表明，考慮滲流的開(kāi)挖面??極限支護(hù)壓力大于不考慮滲流的極哏支護(hù)壓力，瞇道總支護(hù)力大部分是為了平衡滲流力而??構(gòu)成（喬金麗等，２００９）。??▽??７７７?Ｖ＂＂＂＂＂＂＂?一?ｙ??Ｔ?Ｈ?ｈ....

圖１．５?Ｈｏｒｎ提出的三維禊型體計(jì)算模型??

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文?１緒論??壞，滑動(dòng)面上的土體滿足自身的屈服條件。針對(duì)開(kāi)挖面前方滑動(dòng)體內(nèi)每一隔離體，考慮其??靜力平衡條件與力矩平衡條件，即可確定滑動(dòng)面上的土體處于極限狀態(tài)時(shí)，隧道所需的極??限支護(hù)壓力。??考慮隧道開(kāi)挖面穩(wěn)定最常用的極限平衡模型便是楔形體模型，為了分析隨道開(kāi)....

本文編號(hào)：3951962