城市道路交叉口是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一直以來(lái)解決交叉口處交通擁堵問(wèn)題和提高通行能力是相關(guān)學(xué)者和工作人員的重點(diǎn)研究方向。相比于直行車流和右轉(zhuǎn)車流,左轉(zhuǎn)車流通過(guò)交叉口需要更長(zhǎng)的行駛距離和通過(guò)時(shí)間,且更易與其它相位車流和行人流產(chǎn)生交通沖突,左轉(zhuǎn)交通狀況的好壞直接影響了交叉口其它相位交通流和交叉口通行能力。因此研究左轉(zhuǎn)交通對(duì)于解決城市道路交通擁堵具有重大意義。城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通組織方法有很多,相比于其他左轉(zhuǎn)交通方式,逆向可變車道、短車道和可變車道應(yīng)用較晚,很多細(xì)節(jié)研究并不完善,在提升交叉口通行能力方面還具有挖掘空間。因此本文以逆向可變車道、短車道和可變車道三種左轉(zhuǎn)交通組織方法為研究對(duì)象,選擇交通流研究領(lǐng)域常用的元胞自動(dòng)機(jī)模型為研究方法,對(duì)這三種左轉(zhuǎn)交通流組織方法進(jìn)行模擬研究。本文主要工作如下:(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于左轉(zhuǎn)交通組織方法的研究以及交通流理論相關(guān)知識(shí),進(jìn)行全面深刻學(xué)習(xí)。對(duì)三種左轉(zhuǎn)交通組織方法的具體實(shí)施過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,闡述本文元胞自動(dòng)機(jī)模型采用的NS規(guī)則、換道規(guī)則和邊界條件。(2)分析設(shè)置逆向可變車道交叉口通行能力的影響因素,并根據(jù)逆向可變車道交叉口使用規(guī)則,建立了逆向可變車...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)關(guān)于左轉(zhuǎn)交通組織方法的研究
        1.2.2 國(guó)外關(guān)于左轉(zhuǎn)交通組織方法的研究
    1.3 提出問(wèn)題
    1.4 研究?jī)?nèi)容及章節(jié)結(jié)構(gòu)
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 章節(jié)安排
2 城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流組織方法
    2.1 交通組織
    2.2 交通流特征
        2.2.1 交通流基本參數(shù)
        2.2.2 基本的交通流實(shí)測(cè)現(xiàn)象
        2.2.3 交叉口左轉(zhuǎn)交通流特性分析
        2.2.4 左轉(zhuǎn)車流沖突性
        2.2.5 左轉(zhuǎn)通行能力
    2.3 逆向可變車道
        2.3.1 逆向可變車道的定義
        2.3.2 逆向可變車道的長(zhǎng)度
        2.3.3 設(shè)置逆向可變車道對(duì)交叉口左轉(zhuǎn)通行能力影響因素探究
    2.4 短車道
        2.4.1 短車道的定義
        2.4.2 短車道對(duì)交叉口通行能力影響分析
    2.5 可變車道
        2.5.1 可變車道的定義
        2.5.2 可變車道設(shè)置條件
        2.5.3 可變車道對(duì)交叉口通行能力影響分析
    2.6 元胞自動(dòng)機(jī)相關(guān)理論
        2.6.1 元胞自動(dòng)機(jī)定義
        2.6.2 元胞自動(dòng)機(jī)NS模型
        2.6.3 換道規(guī)則
        2.6.4 邊界條件
3 逆向可變車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
    3.1 逆向可變車道元胞自動(dòng)機(jī)模型的構(gòu)建
    3.2 數(shù)值模擬結(jié)果與分析
        3.2.1 設(shè)置逆向可變車道的車輛到達(dá)率臨界值探究
        3.2.2 逆向可變車道長(zhǎng)度對(duì)通行能力的影響
        3.2.3 左轉(zhuǎn)相位綠燈時(shí)長(zhǎng)對(duì)交叉口左轉(zhuǎn)通行能力的影響
        3.2.4 出口道車流量對(duì)左轉(zhuǎn)通行能力的影響
    3.3 本章小結(jié)
4 短車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
    4.1 短車道元胞自動(dòng)機(jī)模型構(gòu)建
    4.2 數(shù)值模擬結(jié)果與分析
        4.2.1 設(shè)置短車道的左轉(zhuǎn)到達(dá)率臨界值探究
        4.2.2 放行方式對(duì)左轉(zhuǎn)通行能力的影響
        4.2.3 短車道長(zhǎng)度對(duì)左轉(zhuǎn)通行能力的影響
        4.2.4 短車道對(duì)反向直行車流疏散效率的影響探究
        4.2.5 信號(hào)周期對(duì)通行能力的影響
    4.3 本章小結(jié)
5 可變車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
    5.1 可變車道元胞自動(dòng)機(jī)模型的構(gòu)建
    5.2 數(shù)值模擬與結(jié)果分析
        5.2.1 設(shè)置可變車道車流條件探究
        5.2.2 綠信比對(duì)通行能力的影響
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3950728