隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,人們經(jīng)濟水平飛速提升,經(jīng)濟活動越發(fā)頻繁,交通需求也不斷增大,交通供給與交通需求的不匹配帶來交通擁擠現(xiàn)象。高峰時段的擁擠成為日常最普遍的現(xiàn)象,而交通擁擠所造成的資源流失、環(huán)境污染甚至是直接的經(jīng)濟損失成為社會最備受關(guān)注的問題之一。如何緩解交通擁擠現(xiàn)象、提高資源利用率亟待解決,也是貫徹可持續(xù)發(fā)展重要的舉措之一。擁擠收費是通過經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)和引導(dǎo)交通需求,人們出行時會以自身的需求為基礎(chǔ),根據(jù)出行成本來選擇適合的路徑和出行方式。本文介紹的擁擠收費實現(xiàn)的正是通過特定路段實施擁擠收費,讓出行者正視自身的出行成本,然后出行者作出決策,選擇一條符合自身需求的出行路徑,交通流實現(xiàn)分流,合理的分配,道路資源得到有效的利用�；嵯禂�(shù)則是根據(jù)不同擁擠收費情況下,各種時間價值出行者在擁擠路段的交通流分配情況確定的,表示擁擠費對出行者的公平程度。本文首先介紹了擁擠收費和交通公平相關(guān)的基礎(chǔ)理論,然后基于不同的時間價值的出行者,對于期望的出行費用與實際出行費用有所不同,擁擠收費的公平性需要在不同的出行者之間得到體現(xiàn),通過實施擁擠收費路段不同種類出行者的流量分布確定基尼系數(shù),以此來確定擁擠收費的公平程...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1歷年各種車輛保有量變化圖

基于基尼系數(shù)的城市道路交通擁擠收費定價的研究-2-理論和實踐中都被受專家們和相關(guān)政府部門的重視。所謂交通擁擠收費，即通過影響出行者的出行費用，在特定時段為特定的區(qū)域和路段收取特定道路收費，正視出行決策的方法，合理安排適合的出行方式和路徑規(guī)劃，實現(xiàn)部分交通需求在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。....

圖1.2歷年各種車輛增長率變化圖

基于基尼系數(shù)的城市道路交通擁擠收費定價的研究-2-理論和實踐中都被受專家們和相關(guān)政府部門的重視。所謂交通擁擠收費，即通過影響出行者的出行費用，在特定時段為特定的區(qū)域和路段收取特定道路收費，正視出行決策的方法，合理安排適合的出行方式和路徑規(guī)劃，實現(xiàn)部分交通需求在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。....

圖1.3北京市某日高峰時段各區(qū)的交通擁擠程度圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-3-交通擁擠對出行者的效益產(chǎn)生巨大的負面影響，不管是時間、費用，還是出行者的體驗，都是百害而無一利的。此外，由于交通擁堵，汽車所造成的尾氣污染，對環(huán)境造成不可忽視的危害，直接或間接地左右人民的健康。交通擁擠使社會總成本不斷增大，伴隨而來的是違背可持續(xù)....

圖1.4技術(shù)路線圖

基于基尼系數(shù)的城市道路交通擁擠收費定價的研究-10-者獲得效益高的機會比具有低時間價值的出行者有更高獲得效益高的機會。這是交通的不公平。建立基于基尼系數(shù)作為量化評價交通公平的雙層規(guī)劃模型，以基尼系數(shù)描述擁擠費和各種時間價值出行者的關(guān)系，反映基尼系數(shù)與管理者收益即總擁擠費的關(guān)系。（....

本文編號：3949901