發(fā)布時間：2024-04-10 01:54

　　機動車數(shù)量的快速增長與城市道路的有限空間存在的矛盾造成了一系列交通問題。信號交叉口作為城市道路的重要節(jié)點,其運行效率很大程度上決定了城市交通的整體運行狀態(tài)。信號交叉口的交通需求在時間與空間維度上均具有一定差異性,導致傳統(tǒng)控制條件下信號交叉口時空資源利用率較低�，F(xiàn)有的大多數(shù)交通控制策略主要通過交通信號來控制沖突交通流的通行時間與通行順序,此類方法難以應對交通需求變化較大的情況,交叉口時空資源利用程度較低。為應對更加復雜的交通需求場景,提高交叉口運行效率,本文對基于動態(tài)車道的交叉口時空資源優(yōu)化方法進行了研究。首先對信號交叉口時空資源配置特性進行研究。在預設交通條件下,分析了總量交通需求與轉(zhuǎn)向交通需求波動條件下,交通信號控制與動態(tài)車道控制方法的時空資源優(yōu)化特性。得出兩種控制方式對于交叉口時空資源優(yōu)化的差異性與各自適用的交通條件。在此基礎(chǔ)上,研究了兩種控制方式對于時空資源優(yōu)化的互補效應,并對信號控制和動態(tài)車道的時空資源優(yōu)化協(xié)同性進行分析,包括協(xié)同控制的可行性分析與協(xié)同控制效益的研究。研究結(jié)果表明,交通信號控制與動態(tài)車道控制方法具有各自效益范圍,且存在適用條件的互補性,二者協(xié)同控制可以有效提高交...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.1協(xié)調(diào)相位綠燈時間與交叉口延誤關(guān)系圖

第4章干線協(xié)調(diào)條件下動態(tài)車道時空資源優(yōu)化方法43口平均延誤增加，而降低交叉口平均延誤會導致協(xié)調(diào)相位綠燈時間的減校由此可知，協(xié)調(diào)相位綠燈時間與交叉口平均延誤無法單獨達到最優(yōu)，只能盡可能平衡二者關(guān)系，在盡可能保證各個協(xié)調(diào)交叉口延誤不明顯上升的情況下，增加協(xié)調(diào)相位的綠燈時間。圖4.1協(xié)....

圖4.3實驗車道組方案示意

吉林大學碩士學位論文46120s，由左轉(zhuǎn)相位時間與直行相位時間構(gòu)成。圖4.3實驗車道組方案示意在不同交通需求條件下，各實驗車道組方案的協(xié)調(diào)方向綠燈時間與進口車輛平均延誤的關(guān)系如圖4.4所示。(a)V=1500veh/h，VLT=400veh/h(b)V=1500veh/h，VLT....

圖5.1左轉(zhuǎn)重交通流情況下動態(tài)車道對交叉口平均延誤影響

吉林大學碩士學位論文54續(xù)表北進口南進口東進口西進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)THn1122RHn1100RTn0011綠燈時間2332-2332-2222-2222-周期長度112相鄰左轉(zhuǎn)重交通流600600300300600300600600300300....

圖5.2右轉(zhuǎn)重交通流情況下動態(tài)車道對交叉口平均延誤影響

第5章動態(tài)車道技術(shù)應用案例與分析55況。由表5.2可知，在右轉(zhuǎn)車輛比例明顯較高的情況下，動態(tài)車道優(yōu)化方案為右轉(zhuǎn)交通流分配多條右轉(zhuǎn)車道。表5.2右轉(zhuǎn)重交通流條件下動態(tài)車道優(yōu)化方案北進口南進口東進口西進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)單向右轉(zhuǎn)重交通流10010060....

本文編號：3949964