港口起重機減速器在工作過程中由于齒輪嚙合、軸承摩擦和其他運動副的摩擦會產(chǎn)生大量的熱,如果熱量無法及時散去,會使得減速器內(nèi)部溫度急劇升高,過高的溫度會使?jié)櫥湍ず穸葴p小,齒輪和軸承得不到良好的潤滑,加劇齒輪和軸承的磨損,降低齒輪的承載能力和傳動精度,甚至會發(fā)生膠合失效,因此有必要對減速器進行熱分析研究,探明減速器溫度場的分布和影響因素。本文以JM-2Z-4-10型號減速器為研究對象,首先,對減速器的發(fā)熱機理進行研究,選取適用于JM系列減速器的功率損失計算方法,通過實例定量計算了齒輪嚙合功率損失和軸承摩擦功率損失占總的機械功率損失的比例,得出齒輪嚙合損失是減速器功率損失的主要部分,并通過實例計算并分析了轉速、傳遞功率對齒輪和軸承功率損失的影響,得出功率損失的變化規(guī)律。然后,對減速器傳熱模型進行分析,主要根據(jù)經(jīng)驗公式和等效簡化模型的方法計算了齒輪和箱體表面的對流換熱系數(shù),為后續(xù)仿真邊界條件的設置提供理論依據(jù),并得出齒輪齒面換熱系數(shù)大于端面換熱系數(shù),箱體頂部水平面換熱系數(shù)大于垂直側面換熱系數(shù),對箱體形狀設計和添加散熱片提供理論依據(jù)。最后,對減速器進行建模,并簡化模型,對減速器進行流固耦合仿真分...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1齒輪嚙合功率損失隨轉速和載荷變化曲線

(a)齒輪嚙合損失隨轉速的變化曲線(b)齒輪嚙合損失隨傳動功率的變化曲線圖2-1齒輪嚙合功率損失隨轉速和載荷變化曲線Figure2-1Gearmeshingpowerlosscurvewithspeedandload表2-2減速器在不同轉速下齒輪....

圖2-2摩擦功率損失隨轉速和載荷變化曲線圖

第二章減速器的功率損失分析與計算對減速器軸承先分別求其摩擦轉矩，再根據(jù)摩擦轉矩計算軸承摩擦功率損失。本研究主要針對減速器軸承摩擦功率損失分別與主動輪轉速和載荷之間的關系，對軸承功率損失與主動輪轉速之間的關系計算實例中，取傳遞功率為634kw的減速器高速級為研究對象，對減速器主....

圖2-3各部件功率損失隨轉速和載荷的變化曲線圖

第二章減速器的功率損失分析與計算沖擊，因此減速器的功率損失主要表現(xiàn)為齒輪嚙合損失和軸承摩擦損失。下面對減速器在不同轉速和不同載荷下齒輪各種主要功率損失進行對比分析，這里主要對負載為634kw，轉速在800-2100r/min下的功率損失和轉速在1000r/min，傳動功....

圖3-2箱體對流換熱系數(shù)隨溫差變化曲線

圖3-2箱體對流換熱系數(shù)隨溫差變化曲線Curveofconvectiveheattransfercoefficientoftanksurfacewithdifference表可知，箱體外壁面與空氣之間的溫差越大，對流換越大，對流換熱強度增大的趨勢逐漸變緩，....

本文編號：3942333