近年來(lái),我國(guó)航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展,港口貨物吞吐量屢創(chuàng)新高,到港船舶的增加,使港口變得越來(lái)越忙碌,這在一定程度上增加了錨地需求,部分沿海港口對(duì)于錨地重新規(guī)劃的問(wèn)題也變得日益突出。錨地規(guī)劃問(wèn)題中,關(guān)于錨地與附近建筑物、危險(xiǎn)區(qū)安全距離的確定是錨地建設(shè)和規(guī)劃中一項(xiàng)不容忽視的因素。在國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范中,關(guān)于錨地與附近建筑物、危險(xiǎn)區(qū)的安全距離的規(guī)定一般為宏觀性的指導(dǎo),明確的規(guī)定很少,這對(duì)于錨地的選址影響很大。另一方面,對(duì)于擬在錨地附近建設(shè)水工建筑物,現(xiàn)有規(guī)范中并沒(méi)有避讓錨地距離取值的詳細(xì)規(guī)定,這對(duì)于相關(guān)部門合理利用錨地周邊的海上資源造成了一定的困惑。因此,對(duì)于錨地與附近建筑物、危險(xiǎn)區(qū)的安全距離的研究就顯得極為迫切,具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究錨地與建筑物、危險(xiǎn)區(qū)安全距離的關(guān)鍵在于確定錨泊船走錨漂移量。鑒于此,本文做了如下工作。首先從錨地中單錨泊船的運(yùn)動(dòng)入手,分析了單錨泊船在風(fēng)流加大的情況下由偏蕩運(yùn)動(dòng)到走錨穩(wěn)定漂移運(yùn)動(dòng)的三個(gè)階段的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。然后基于對(duì)走錨船的受力分析理論建立了走錨船漂移模型,將走錨船漂移距離和方向與錨地水域風(fēng)玫瑰圖相結(jié)合,劃定了走錨船漂移范圍。其次選擇了合適船型及試驗(yàn)條件,利用大型船舶操縱模...

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究思路導(dǎo)圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｉｄｅａｓ?ｍａｐ??１．?３．?２研究方法及過(guò)程??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???風(fēng)壓力及風(fēng)壓力矩?水動(dòng)力及力矩?錨鏈力及力矩???１???Ｉ?—???１???趙穩(wěn)總髓度????Ｖ?????應(yīng)急備車時(shí)間、動(dòng)?船舶走錨后的穩(wěn)定??車到產(chǎn)生舵效時(shí)間?漂移速度??Ｉ?．?１??Ｉ?￣????韋餓奶約中ｉ兩軟銷ｉ地屬性及建筑??走錨移的....

圖２．２船舶偏蕩到穩(wěn)定走錨的三個(gè)階段??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｒｅｅ?ｓｔａｇｅｓ?ｏｆ?ｓｈｉｐ?ｓｗａｙｉｎｇ?ｔｏ?ｓｔａｂｌｅ?ａｎｃｈｏｒ?ｄｒａｇｉｎｇ??２．?２．?１偏蕩階段??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???泊船舶在偏蕩后走錨的情況。本文將船舶從偏蕩到走錨的過(guò)程分為三個(gè)階段，偏蕩階??段（Ａ）、偏蕩和拖錨運(yùn)動(dòng)共存階段（Ｂ）、穩(wěn)定走錨階段（Ｃ）［２８］，如下圖２．２所示。??風(fēng)向??錨鏈??Ｍ??■船體??圖２．２船舶偏蕩到穩(wěn)定走錨的三個(gè)階段??Ｆｉｇ．....

圖２．３單錨泊系統(tǒng)偏蕩圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｉｎｇｌｅ?ｍｏｏｒｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??

?描地與建筑物、危險(xiǎn)區(qū)安全距離研宄???ｆ??Ｉ?Ｘ??４＼??．／／：?＼??乂？?／１?、＇、??＊?ｉ?、、?ｊｊ??１輪錢：：今??圖２．３單錨泊系統(tǒng)偏蕩圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｉｎｇｌｅ?ｍｏｏｒｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??偏蕩運(yùn)動(dòng)為周期性的往返運(yùn)動(dòng)，船舶偏蕩的大小與風(fēng)、....

圖２．４偏蕩與拖錨共存階段船舶運(yùn)動(dòng)軌跡??Ｆｉｇ．?２．４?Ｓｈｉｐ?ｔｒａｊｅｃｔｏｒｙ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｏｅｘｉｓｔｅｎｃｅ?ｐｈａｓｅ?ｏｆ?ｓｗａｙｉｎｇ?ａｎｄ?ｄｒａｇｇｉｎｇ??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???Ｉ：??圖２．４偏蕩與拖錨共存階段船舶運(yùn)動(dòng)軌跡??Ｆｉｇ．?２．４?Ｓｈｉｐ?ｔｒａｊｅｃｔｏｒｙ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｏｅｘｉｓｔｅｎｃｅ?ｐｈａｓｅ?ｏｆ?ｓｗａｙｉｎｇ?ａｎｄ?ｄｒａｇｇｉｎｇ??研宄表明，拖錨距離與走錨的發(fā)生存在一定的概率。長(zhǎng)....

本文編號(hào)：3937053