隨著電子商務的不斷普及,人們生活方式和物質需求變得更加多樣化和便捷化,傳統(tǒng)的購物方式正在逐漸被這種足不出戶的購物方式所替代,同時,城市化進程的不斷加快,城市用地區(qū)域性質的劃分愈加明顯,也導致城市中貨物的運輸距離和運輸難度正在逐步增加。這使得單純以城市道路為運輸主體的傳統(tǒng)物流配送方式已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找婕涌斓纳罟?jié)奏,而如何合理的利用公共資源,優(yōu)化物流配送系統(tǒng),提高物流配送效率,就成為了目前該領域研究的重點和方向。城市軌道交通因其工作時間全天候、覆蓋面積廣、單次運量大、能源消耗低、運輸效率高等特點,使得不少學者和專家認為,利用城市軌道交通開展城市物流配送服務是解決物流配送和交通擁堵問題的有效途經(jīng)之一。因此本文在現(xiàn)有研究的基礎上,初步建立了基于城市軌道交通的城市物流配送系統(tǒng),并確定了貨物需要中轉或裝卸車站(文中稱為節(jié)點)的選擇方法,并對配送模式,貨物運輸方式和站臺區(qū)域進行了相關的設計和研究。主要研究內(nèi)容包括:(1)從系統(tǒng)論的角度出發(fā),在傳統(tǒng)城市物流配送系統(tǒng)的基礎上,初步建立了基于城市軌道交通的城市物流配送系統(tǒng),明確各子系統(tǒng)的構成和作用,并對利用城市軌道交通開展物流配送服務的可行性進行了分析...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1地下貨運有軌系統(tǒng)（CargoTram）

蘭州交通大學工程碩士學位論文-3-圖1.1地下貨運有軌系統(tǒng)（CargoTram）美國則是以地下管道貨物運輸為主，采用PCP（PneumaticCapsulePipeline）風力艙體管道運輸?shù)姆绞�，對城市中產(chǎn)生的固體垃圾和工業(yè)廢料進行輸送[7]。2001年，由DelftUnive....

圖3.1城市軌道交通客流時間分布特征圖

基于城市軌道交通的物流配送系統(tǒng)及其節(jié)點研究-22-3基于城市軌道交通的物流配送模式及節(jié)點設計3.1城市軌道交通客流時空分布特征3.1.1城市軌道交通客流時間分布特征城市軌道交通客流的集散主要來自于線路沿途的站點，但由于不同線路的流向、運量以及車站周邊區(qū)域用地性質的不同，使得軌道交....

圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖

蘭州交通大學工程碩士學位論文-25-圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖由于早晚高峰客流的出行結構主要以通勤流和學生流為主，所以早高峰客流流向多是由城市居民區(qū)到市內(nèi)教育或辦公區(qū)，晚高峰則相反。同時，大多數(shù)的城市軌道交通早晚高峰持續(xù)時間....

圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖

蘭州交通大學工程碩士學位論文-25-圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖由于早晚高峰客流的出行結構主要以通勤流和學生流為主，所以早高峰客流流向多是由城市居民區(qū)到市內(nèi)教育或辦公區(qū)，晚高峰則相反。同時，大多數(shù)的城市軌道交通早晚高峰持續(xù)時間....

本文編號：3928906