隨著城市的發(fā)展,城市人口急劇增加,為了緩解交通壓力,地鐵的修建已在各大城市逐步興起,同時(shí),地鐵車站施工過程中的安全性也變得日益嚴(yán)峻。本文以濟(jì)南市某地鐵車站深基坑工程為背景,采用理論推導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及數(shù)值模擬手段對(duì)圍護(hù)樁體水平位移、坑外地表沉降、橫支撐軸力、立柱隆沉及坑外地下水位的變化規(guī)律進(jìn)行了研究,并對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與坑外土體的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,主要的研究成果如下:(1)基坑在未架設(shè)支撐進(jìn)行上層土體開挖時(shí),樁體頂部向坑內(nèi)傾斜,樁身變形曲線與懸臂梁相似,后期施工中,樁體變形逐漸變大,最大變形位置由樁頂逐步下移,最大變形位置位于距離基坑頂部約15m處,樁體變形曲線呈現(xiàn)出兩端變形較小中間部位變形較大的“拋物線形”形態(tài),樁體的最大變形量小于控制值;隨著基坑開挖深度的增加,坑外地表沉降逐漸增大,由于圍護(hù)樁體與周邊土體之間的摩擦力限制了坑邊土體的沉降,沉降變形曲線呈“勺形”分布,坑外地表沉降量最大的位置約在距坑邊0.4H～0.6H處,標(biāo)準(zhǔn)段坑外的地表沉降量大于端頭井段坑外的地表沉降量;首層混凝土支撐的軸向力明顯大于其下層鋼支撐的軸向力,標(biāo)準(zhǔn)段位置鋼支撐受到的最大軸向力出現(xiàn)在第三道鋼支撐,端頭井段鋼支撐...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１穩(wěn)定系數(shù)查詢表??Ｆｉｇ．?２．１?Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ｑｕｅｒｙ?ｔａｂｌｅ??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???根據(jù)基坑所處的地質(zhì)條件及選用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式可對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形量進(jìn)行估??算。??（２）穩(wěn)定安全系數(shù)法求解圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移??穩(wěn)定安全系數(shù)法是一種將有限元法與工程經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合對(duì)圍護(hù)墻體最大水平位移進(jìn)??行估算的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。在對(duì)眾多基坑工程的分....

圖２．３圍護(hù)粧體的最大水平位移修正系數(shù)６＾，、ａｓ、??Ｆｉｇ．２．３?Ｔｈｅ?ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ｏｆ?ｍａｘｉｍｕｍ?ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ?ｏｆ??

??ｃｔｐ?體位移?１〇?????預(yù)加勒力圖?｜?？ｔｔｍ?０．８?Ｆ＾ＴＴ??０．５?－?１?＾７Ｐ－２５Ｈ?０．６????工?￡?｝０?７５Ｈ?地面沉＾０．４????Ｊ????Ｌ?Ｆｓ＞ｌ」??設(shè)計(jì)軸力??〇??１?１?１??〇??????????〇?０．２?０．６?０．８?....

圖２．４三種不同類型的地表沉降曲線??Ｆｉｇ．２．４?Ｔｈｒｅｅ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｕｒｖｅ??

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圖２．５三角形沉降計(jì)算模甩圖??Ｆｉｇ．２．５?Ｔｒｉａｎｇｌｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ??

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本文編號(hào)：3918209