交通擁堵問題嚴重阻礙了城市的發(fā)展,私家車擁有量的激增加劇了這一現(xiàn)象,通過分析城市居民的出行行為可以更好地了解居民出行規(guī)律。近來,針對出行活動相關(guān)性的研究逐步成為熱點,其中以家庭為單位的出行最為普遍,對其出行行為展開研究具有很重要的現(xiàn)實意義。擁擠收費和可交易電子路票作為有效的需求側(cè)的城市交通管理方式,受到了眾多學者的青睞。目前,國內(nèi)外關(guān)于早高峰瓶頸模型的研究主要基于單一瓶頸路段,且針對的多為個人出行者,未考慮到現(xiàn)實生活中復雜的路況和出行模式�；谝陨媳尘�,本文建立了雙瓶頸路段家庭出行模型,研究早高峰期間家庭中典型的連續(xù)性活動:家庭成員一起乘私家車從居住地出發(fā),成人需先送兒童到學校再駕車到工作地。探討家庭出行者的出行行為及瓶頸路段的擁堵管理策略,該模型既考慮到現(xiàn)實中的復雜路況將單一瓶頸拓展為雙瓶頸,又將研究對象由個人拓展為家庭,豐富了早高峰瓶頸模型研究。首先,分析了無收費均衡情況下的家庭出行行為。推導得出上學上班時間差不同時的臨界條件,并分情況展開討論,進而得出均衡條件下的出發(fā)速率、高峰開始時間和結(jié)束時間、以及其他臨界時間點的關(guān)系等。其次,基于擁擠收費理論對早高峰期間雙瓶頸路段的家庭進行分...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1瓶頸路段出行路網(wǎng)Fig2-1Routenetworkinbottleneck

東南大學碩士學位論文12qt：高峰結(jié)束時間；t：工作地上班開始時間；t：準點到達工作地的出發(fā)時間；fT：出行者從居住地到工作地在固定路段的行駛時間；()vTt：t時刻出發(fā)的出行者在瓶頸處的排隊時間；D(t)：t時刻出發(fā)的出行者在瓶頸處的排隊長度。圖2-1瓶頸路段出行路網(wǎng)Fig2-....

圖2-2瓶頸路段的累積出發(fā)到達情況

第二章單一瓶頸模型擁堵管理基本理論13()()=.vDtTts(2-3)當出行者沒有準時到達工作地時會產(chǎn)生早到成本或者晚到成本，統(tǒng)稱為策略延誤成本。t時刻出發(fā)的出行者正好能夠準時到達工作地，此時有+()=vtTtt。當出發(fā)時間滿足qttt時，出行者上班早到，早到時長為()vttT....

圖2-3擁擠收費經(jīng)濟學原理示意圖

第二章單一瓶頸模型擁堵管理基本理論15供給量時，就會產(chǎn)生擁擠。圖2-3描述的是擁擠收費原理示意圖，其中0Q為道路服務率，也即道路最大流量，當?shù)缆妨髁啃∮?QQ時，道路不會產(chǎn)生擁擠，此時平均出行成本等于邊際出行成本；當0QQ時，開始產(chǎn)生道路擁擠，這時邊際個人出行成本AC增加，邊際成....

圖3-1雙瓶頸路段家庭出行路網(wǎng)Fig3-1Routenetworkindoublebottleneckforhouseholdtravels

第三章雙瓶頸路段家庭出行行為分析19第三章雙瓶頸路段家庭出行行為分析3.1雙瓶頸路段家庭出行模型假設在一次出行的兩個目的地之前各存在一個瓶頸路段，路網(wǎng)模型如圖3-1所示，早高峰期間，每個家庭（一名成人和一名兒童）各自從居住地出發(fā)，先經(jīng)過瓶頸1將兒童送達學校，再經(jīng)過瓶頸2到達工作地....

本文編號：3913820