城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式是基于當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的一種公路旅客運(yùn)輸服務(wù)機(jī)制,旅客可根據(jù)班車運(yùn)營信息網(wǎng)絡(luò)約定就近選擇停靠站點(diǎn)乘車,按預(yù)約到站時(shí)間搭乘班車去往目的地。基于此論文對(duì)城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式做了如下工作。首先,在城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式基礎(chǔ)研究準(zhǔn)備工作中,運(yùn)用當(dāng)前營業(yè)性公路客運(yùn)相關(guān)宏觀數(shù)據(jù)并結(jié)合當(dāng)前客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r,著眼于未來城際交通發(fā)展趨勢(shì),對(duì)當(dāng)前論文研究的城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式的研究范圍進(jìn)行界定,本文城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式的研究范圍是公路客運(yùn)班線有多個(gè)集客站點(diǎn),但目的地統(tǒng)一、只有一個(gè)的模式。其次,結(jié)合傳統(tǒng)城際公路客運(yùn)發(fā)班模式,針對(duì)當(dāng)前萌發(fā)的公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式班線特性進(jìn)行分析,根據(jù)抽樣調(diào)查客流分布特點(diǎn)數(shù)據(jù)表明不同城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市土地利用性質(zhì)、城市功能分區(qū)等對(duì)公路旅客運(yùn)輸客源生成有重大影響,客源占比差異較大。再次,為了確定集客�？空军c(diǎn),論文以街道、城市建成區(qū)內(nèi)重要客源生成交通節(jié)點(diǎn),作為聚類分析對(duì)象,構(gòu)建當(dāng)前公路客運(yùn)站某班線適站量預(yù)測(cè)模型作為班線宏觀客流預(yù)測(cè)的重要參考依據(jù),一般某條班線旅客總量是公路客運(yùn)班線適站量1.25-4倍。建立合理交通區(qū)指標(biāo),并對(duì)交通服務(wù)區(qū)域內(nèi)可達(dá)...

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.4 研究?jī)?nèi)容及主要目標(biāo)
    1.5 技術(shù)路線
第二章 公路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
    2.1 公路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
        2.1.1 公路旅客運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
        2.1.2 公路旅客運(yùn)輸裝備
        2.1.3 公路旅客運(yùn)輸服務(wù)
    2.2 公路客運(yùn)發(fā)展面臨的主要問題
    2.3 公路客運(yùn)未來發(fā)展趨勢(shì)
    2.4 公路客運(yùn)未來發(fā)展應(yīng)對(duì)策略
    2.5 本章小結(jié)
第三章 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式班線特性分析
    3.1 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式開行初衷
    3.2 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客定義
    3.3 城際公路客運(yùn)班線特性分析
        3.3.1 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式班線屬性
        3.3.2 公路客運(yùn)樞紐特性與班線配置的關(guān)系
    3.4 城市的發(fā)展對(duì)城際公路客運(yùn)的影響
        3.4.1 城市結(jié)構(gòu)形態(tài)與規(guī)模對(duì)集客模式的影響
        3.4.2 城市主要功能分區(qū)與客源的關(guān)系
    3.5 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式研究?jī)?nèi)容界定
        3.5.1 公路客運(yùn)旅客出行鏈
        3.5.2 公路多點(diǎn)集客模式客運(yùn)班線配置內(nèi)容
    3.6 本章小結(jié)
第四章 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式集客站點(diǎn)規(guī)劃
    4.1 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式線路站點(diǎn)總體規(guī)劃思路
        4.1.1 優(yōu)化理念
        4.1.2 優(yōu)化目標(biāo)
        4.1.3 規(guī)劃原則
        4.1.4 服務(wù)可行性分析
    4.2 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式站點(diǎn)確立
        4.2.1 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式宏觀客流分析
        4.2.2 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式站點(diǎn)坐標(biāo)確立
    4.3 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式集客站點(diǎn)服務(wù)區(qū)域的確定
        4.3.1 確定公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式的內(nèi)部服務(wù)區(qū)域
        4.3.2 確定集客站點(diǎn)合理區(qū)
        4.3.3 集客站點(diǎn)合理交通區(qū)的確定
    4.4 集客站點(diǎn)合理區(qū)內(nèi)交通可達(dá)性分析
    4.5 節(jié)點(diǎn)模糊聚類分析
        4.5.1 模糊聚類分析步驟
        4.5.2 模糊聚類算例分析
    4.6 本章小結(jié)
第五章 城際公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式線路運(yùn)營組織優(yōu)化模型
    5.1 基于旅客用戶視角的效用函數(shù)
        5.1.1 單個(gè)旅客效用損失計(jì)算
        5.1.2 旅客用戶時(shí)間效用損失綜合模型
        5.1.3 旅客用戶乘車費(fèi)用效用損失綜合模型
        5.1.4 約束指標(biāo)的建立
    5.2 運(yùn)營線路優(yōu)化組合模型
    5.3 評(píng)價(jià)性指標(biāo)建立
        5.3.1 相對(duì)無效費(fèi)用
        5.3.2 客運(yùn)企業(yè)滿意度計(jì)算
    5.4 遺傳算法求解有約束TSP
        5.4.1 遺傳算法簡(jiǎn)介
        5.4.2 遺傳算法求解公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式TSP
    5.5 公路客運(yùn)多點(diǎn)集客模式線路規(guī)劃
        5.5.1 自由端點(diǎn)TSP
        5.5.2 固定端點(diǎn)TSP
        5.5.3 算例分析
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 部分代碼展示
附錄B 攻讀碩士期間參與項(xiàng)目及科研成果



本文編號(hào)：3913834