不同于平原地區(qū),山區(qū)地形特殊,軌道交通線路通常會(huì)穿過大量復(fù)雜地形,目前關(guān)于復(fù)雜地形條件下軌道交通動(dòng)力學(xué)問題研究較少。本文針對(duì)山區(qū)復(fù)雜地形,采用模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬方法研究?jī)A斜地層條件下軌道交通引起樁周土體振動(dòng)衰減規(guī)律,重點(diǎn)探討了地形條件、荷載參數(shù)、土體性質(zhì)、樁身幾何參數(shù)對(duì)振動(dòng)響應(yīng)及衰減特性的影響。進(jìn)一步通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試研究了陡崖、斜坡地形以及凹形場(chǎng)地下軌道交通引起的地表振動(dòng)特性及衰減規(guī)律。本文主要結(jié)論如下:(1)開展縮尺比1:10的傾斜地層下樁-土模型試驗(yàn),結(jié)果表明水平基巖條件下,地表各方向振動(dòng)衰減規(guī)律相同,而傾斜基巖下則呈現(xiàn)出明顯的方向性差異。振動(dòng)衰減從基巖傾斜正上方對(duì)應(yīng)地表方向到傾斜正下方對(duì)應(yīng)地表方向逐漸變慢,在研究的荷載范圍內(nèi),單樁工況下地表各方向速度差異可達(dá)30.3%,群樁可達(dá)48.7%。荷載中值對(duì)地表振動(dòng)及衰減影響較小,傾斜基巖下的地表振動(dòng)響應(yīng)差異隨頻率和幅值有增大的趨勢(shì)。群樁工況下,振動(dòng)在群樁基礎(chǔ)范圍內(nèi)衰減較慢,在群樁基礎(chǔ)范圍外則快速衰減;傾斜基巖下的地表振動(dòng)響應(yīng)差異隨荷載頻率的增大而顯著增大。(2)采用有限元模擬單樁與群樁引起傾斜地層振動(dòng)衰減特性,研究發(fā)現(xiàn)不同地形引起地表振動(dòng)衰...

【文章頁數(shù)】：133 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1全國(guó)陸地地形圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.1全國(guó)陸地地形圖Fig.1.1LandtopographicmapofChina圖1.2重慶軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)Fig.1.2Chongqingrailtransitplanninglinenetwork重慶作為典型山區(qū)城市，其軌道交通建設(shè)常常受到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜....

圖1.2重慶軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)Fig.1.2Chongqingrailtransitplanninglinenetwork

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.1全國(guó)陸地地形圖Fig.1.1LandtopographicmapofChina圖1.2重慶軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)Fig.1.2Chongqingrailtransitplanninglinenetwork重慶作為典型山區(qū)城市，其軌道交通建設(shè)常常受到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜....

圖1.3重慶軌道交通穿越復(fù)雜地形

1緒論3形上，輕軌依山而建，穿越房屋建筑，經(jīng)過河谷地形等，因此在研究山區(qū)城市軌道交通振動(dòng)問題時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形條件進(jìn)行研究。（a）緊靠懸崖（b）穿越建筑（c）穿過屋頂（d）穿越河谷圖1.3重慶軌道交通穿越復(fù)雜地形Fig.1.3Chongqingrailtransitlinepassi....

圖1.4CONVURT研究項(xiàng)目中開發(fā)的試驗(yàn)臺(tái)(引自Cox等[65])

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文6的影響[59]。閆維明等[60]、單濤濤等[61]通過對(duì)地鐵線路振動(dòng)實(shí)測(cè)研究，發(fā)現(xiàn)地鐵列車引起的地面振動(dòng)在衰減過程中存在放大區(qū)。相比現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，模型試驗(yàn)具有更強(qiáng)的可操作性，對(duì)于研究軌道參數(shù)、扣件系統(tǒng)以及土體內(nèi)部動(dòng)力參數(shù)等更為方便，是揭示軌道路基動(dòng)力特性的重要手....

本文編號(hào)：3913038