發(fā)布時(shí)間：2024-02-27 23:14

　　近年來,隨著我國(guó)高速鐵路和高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,兩種路網(wǎng)的密度不斷提升,這也導(dǎo)致了鐵路和公路間的交叉情況逐漸增多。新建高速公路與既有高速鐵路發(fā)生交叉時(shí),需要在既有高鐵線路正常運(yùn)營(yíng)的情況下,采取相應(yīng)的工程方案來完成高速公路穿越高鐵線路,利用橋梁來跨越高鐵線路是比較常用的方案。因此研究跨線橋施工對(duì)高鐵路基附加沉降的影響顯得尤為重要。本文在樁基沉降理論的基礎(chǔ)上,以�？诶@城公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段公路采用橋梁上跨海南東環(huán)線鐵路為工程背景,利用Midas GTS/NX數(shù)值模擬軟件,建立三維有限元模型,研究了新建高速公路橋梁跨越既有高鐵線路時(shí),橋梁樁基施工階段、上部結(jié)構(gòu)施工階段以及橋梁運(yùn)營(yíng)階段對(duì)海南東環(huán)線U型槽路基附加沉降的影響。利用明德林—蓋得斯法進(jìn)行群樁沉降理論計(jì)算,將數(shù)值模擬和理論計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出了樁基沉降對(duì)高速鐵路U型槽附加沉降的影響規(guī)律。并根據(jù)數(shù)值模擬和理論計(jì)算的結(jié)果提出隔離樁處治措施,最后模擬分析了隔離樁的處治效果。通過數(shù)值模擬分析和理論計(jì)算得到以下結(jié)論:(1)在沒有處治措施的條件下,跨線橋在運(yùn)營(yíng)階段會(huì)導(dǎo)致高鐵U型槽路基產(chǎn)生10.9mm的最大附加沉降。(2)由于橋梁Y1、Z4...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1本文技術(shù)路線

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-7-第四章：利用明德林—蓋得斯法分別計(jì)算了單主墩荷載和雙主墩荷載對(duì)地基附加沉降的影響，并將理論計(jì)算結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。第五章：根據(jù)數(shù)值模擬和理論計(jì)算結(jié)果提出相應(yīng)的處治措施，將處治措施進(jìn)行數(shù)值模擬，分析處治措施的加固效果。第六章：總結(jié)論文研究結(jié)....

圖（a）1-1斷面橋址立面

新建跨線橋樁基沉降對(duì)鄰近既有高鐵路基變形的影響研究-8-2樁基礎(chǔ)荷載效應(yīng)及工程項(xiàng)目概況2.1工程概況2.1.1新建橋梁概況�？诶@城公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段國(guó)道A機(jī)場(chǎng)高速跨線橋主跨設(shè)計(jì)跨徑為85m+85m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋梁全長(zhǎng)170米，跨線....

圖2.1跨線橋與高鐵相對(duì)位置平面圖

新建跨線橋樁基沉降對(duì)鄰近既有高鐵路基變形的影響研究-8-2樁基礎(chǔ)荷載效應(yīng)及工程項(xiàng)目概況2.1工程概況2.1.1新建橋梁概況�？诶@城公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段國(guó)道A機(jī)場(chǎng)高速跨線橋主跨設(shè)計(jì)跨徑為85m+85m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋梁全長(zhǎng)170米，跨線....

圖2.2橋址立面圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-（b）2-2斷面橋址立面圖圖2.2橋址立面圖跨線橋橋梁墩臺(tái)、樁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式為：主墩Y1、Z4基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)均為75m，樁徑均為1.6m，樁數(shù)20根，矩形等距布置，樁間距4.3m。小墩Y2、Z3橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，Y2樁長(zhǎng)65m，Z3樁....

本文編號(hào)：3913111