公交出行“第一/最后一公里”出行難的問題普遍存在,服務(wù)于干線公交站點周邊區(qū)域的響應(yīng)型接駁公交應(yīng)需而生。響應(yīng)型接駁公交的運行路徑、發(fā)車時間、�？空军c等俱由乘客需求決定,具有較大的靈活性,能實現(xiàn)點到點的服務(wù),是大運量公交的有效補充。目前,對其研究越來越深入、對其應(yīng)用也在逐漸推廣。干線公交站點的接駁乘客可分為兩類:一是從干線公交站點前往周邊位置的乘客,一是從周邊位置前往干線公交站點的乘客。為完成這兩類乘客的出行接駁運輸,一般采用單獨接乘客到換乘站、單獨送乘客到周邊需求點的車輛運行模式,在這種單一接/送的車輛運行模式中,車輛平均滿載率低、運行路徑重復(fù)率高,不利于充分發(fā)揮響應(yīng)型接駁公交的效率,因此,本文以接/送可同時進行的混合運行模式響應(yīng)型接駁公交為研究對象,研究其運行路徑和調(diào)度優(yōu)化問題。論文主要研究內(nèi)容包括:分析響應(yīng)型接駁公交相關(guān)研究現(xiàn)狀及存在的問題,結(jié)合車輛混合運行模式的優(yōu)越性,構(gòu)建混合運行模式下響應(yīng)型接駁公交運行路徑和調(diào)度協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。首先根據(jù)乘客出行時間窗的個性,設(shè)計了基于搭乘乘客而不是基于途經(jīng)需求點的車輛運行路徑表示方法,路徑表示簡單,也能有效減少重復(fù)路徑。然后,目標函數(shù)以系統(tǒng)總成本最...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??１１??

?第一章緒論???研宄思路丨?Ｉ過程途徑?；包含內(nèi)容Ｉ??????Ｉ?１??＿＿?ｆ研宄背景?＾??提出研宄對象：｜?、?分析ＲＦＴ研宂背景意義「?．Ｋ?研宄意義??ＲＦＴ運行路徑與調(diào)度｜?＾一?Ｖ?整理ＲＦＴ相關(guān)研宄成果?國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀??制定研究內(nèi)容及目標?）??＾?ＲＦＴ系....

圖２．１線路偏移型與站點偏移型??（２）站點偏移型??

公交服務(wù)于高密度需求區(qū)域；一類是需求響應(yīng)公??交，其線路和站點根據(jù)需求分布來具體確定，需求響應(yīng)公交服務(wù)于低密度需求區(qū)域。目??前關(guān)于需求響應(yīng)公交的稱呼很多，但在美國ＴＣＲＢ的研宄報告中，根據(jù)服務(wù)模式不同，??需求響應(yīng)公交被劃分為６類標準類型，即線路偏移型、站點偏移型、響應(yīng)接駁型、....

圖２．２響應(yīng)接駁型與站點請求型??（４）站點請求型??

?碩士學(xué)位論文???（３）響應(yīng)接駁型??車輛在某一個區(qū)域內(nèi)以需求響應(yīng)的方式運行，這個區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若個個接駁點。車??輛在這個區(qū)域內(nèi)運行時沒有固定線路和站點，車輛的路徑視乘客的需求而定，當(dāng)某個接??駁點有需求時，車輛前往該接駁點完成接駁任務(wù)（圖２．２－ａ）。這種服務(wù)模式適用于乘客?....

圖２．３區(qū)段靈活線路型與區(qū)域走廊型??（６）區(qū)域走廊型??

?碩士學(xué)位論文???（３）響應(yīng)接駁型??車輛在某一個區(qū)域內(nèi)以需求響應(yīng)的方式運行，這個區(qū)域內(nèi)設(shè)置有若個個接駁點。車??輛在這個區(qū)域內(nèi)運行時沒有固定線路和站點，車輛的路徑視乘客的需求而定，當(dāng)某個接??駁點有需求時，車輛前往該接駁點完成接駁任務(wù)（圖２．２－ａ）。這種服務(wù)模式適用于乘客?....

本文編號：3909673