傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)直接檢測方法是通過將傳感器直接安裝于橋梁結(jié)構(gòu)上來測量橋梁結(jié)構(gòu)的振動情況,從而獲取橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應特性。而橋梁結(jié)構(gòu)間接檢測方法則是利用車橋耦合作用將傳感器安裝于過橋車輛車輪承軸上,從過橋車輛的振動響應信息中間接提取橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應特性。基于車橋耦合的橋梁間接檢測方法不但具有快速、經(jīng)濟和不需要阻斷交通等優(yōu)勢,而且還能避免檢測后期需要處理海量的儲存數(shù)據(jù)等難題。但其局限性在于安裝在汽車車軸位置處的加速度傳感器容易損壞且不易于維護與更換。因此,為了使基于車橋耦合的橋梁間接損傷檢測方法在實際橋梁工程檢測中得到有效應用,本文系統(tǒng)地研究了基于車橋耦合的橋梁間接損傷檢測方法,主要工作如下:改進了現(xiàn)有的橋梁間接損傷檢測方法,假設(shè)在差分法近似成立的前提下,通過子結(jié)構(gòu)方法引入車輛行駛過程中車身與車輪耦合振動模型對車橋耦合模型進行修正,研究車輪-車身系統(tǒng)處于低頻段振動時,橋梁-車輪-車身耦合振動關(guān)系。并從理論的角度證實了從過橋車輛車身振動響應信息中提取橋梁結(jié)構(gòu)損傷信息的可行性。提出基于車輛加速度的路面不平度采集方法。改進的橋梁間接損傷檢測方法難點在于需要提前確定待測橋梁路面的激勵頻率。為了解決...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1橋梁

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-2-結(jié)構(gòu)進行維修加固，這樣可以大大降低橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生事故的概率。因此，對橋梁結(jié)構(gòu)進行損傷檢測具有重大意義。傳統(tǒng)的橋梁損傷檢測方法有橋梁管理人員定期對橋梁進行目視檢測的人工檢測方法，這種人工檢測橋梁結(jié)構(gòu)損傷的方式具有較大的盲目性，且工作量巨大。此外還可....

圖3-10橋梁模型

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-31-圖3-9車橋耦合系統(tǒng)經(jīng)加工制作好的實驗室橋梁模型實物圖如圖3-10所示。圖3-10橋梁模型3.4.2車輛模型及牽引系統(tǒng)的設(shè)計與制作結(jié)合本課題實際研究情況和參考前人研究的經(jīng)驗，根據(jù)模型試驗理論使用量綱矩陣分析法推導出實驗室車輛模型的各項相似比。....

圖3-11宇通ZK6650BEVG5型汽車

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-33-彎曲變形。圖3-11宇通ZK6650BEVG5型汽車車輛原型參數(shù)以及根據(jù)本試驗的相似比尺和相似原理計算得到的車輛模型各項參數(shù)，如表3-4所示。表3-4車輛參數(shù)類別車輛原型參數(shù)車輛模型參數(shù)整車質(zhì)量（kg）38003.08前軸質(zhì)量（kg）1900....

圖3-13車輛模型實物圖

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-34-簡化模擬，這樣可以很好的再現(xiàn)車輛在行駛過程中的振動特性。在選用壓縮彈簧時可根據(jù)以下壓縮彈簧設(shè)計公式對彈簧剛度進行估算[48]。438GdKDN=（3-62）式中G——彈簧線材剪切彈性模量（Mpa）；d——彈簧線材直徑（mm）；D——彈簧圈直徑....

本文編號：3895521