隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,我國(guó)高速動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性有著更嚴(yán)峻的考驗(yàn)和更高的要求。在高速列車運(yùn)行過程中,軸箱軸承受到來(lái)自輪軌接觸產(chǎn)生的激勵(lì)、車體和構(gòu)架振動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)力、動(dòng)力傳動(dòng)過程中齒輪副嚙合激勵(lì)以及軸承自身因素引起的動(dòng)態(tài)載荷作用,軸箱軸承在上述幾種載荷單獨(dú)作用或者共同作用下將導(dǎo)致軸箱軸承產(chǎn)生疲勞損傷和服役壽命縮短,軸箱軸承疲勞壽命的長(zhǎng)短將直接影響高速列車的運(yùn)行安全性,因此,本文圍繞軸箱軸承在服役過程中的動(dòng)力學(xué)特性問題,利用數(shù)值仿真模擬和線路實(shí)測(cè)試驗(yàn)等方法對(duì)高速列車軸箱軸承的振動(dòng)特性和載荷特性進(jìn)行研究。研究?jī)?nèi)容主要涵蓋以下幾個(gè)方面:(1)針對(duì)車輛-軌道系統(tǒng)振動(dòng)激勵(lì)的來(lái)源,分析了“車輛-軌道”系統(tǒng)相互作用力的耦合作用關(guān)系,同時(shí)根據(jù)高速車輛及板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)建立了車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)車輛系統(tǒng)各剛體及鋼軌的振動(dòng)微分方程進(jìn)行了分析,通過輪軌接觸模型分析了輪軌接觸垂向作用力的計(jì)算方法和公式。建立了轉(zhuǎn)向架剛?cè)峄旌夏Ｐ?通過轉(zhuǎn)向架剛?cè)峄旌夏Ｐ徒⒘宿D(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、整體懸掛系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型及整體懸掛系統(tǒng)等效數(shù)學(xué)模型,分析得到轉(zhuǎn)向架一系懸...

【文章頁(yè)數(shù)】：164 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

本文編號(hào)：3881873