長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國(guó)東中西部三大地區(qū),在區(qū)域發(fā)展總體格局中占有重要的地位。三峽船閘通航為長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),但隨著長(zhǎng)江上游地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,過閘貨運(yùn)需求迅速增加,三峽船閘通過能力不足的問題也逐步顯現(xiàn)。因此,探討如何解決三峽船閘通過能力不足的問題顯得尤為必要,針對(duì)三峽船閘對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)帶來的影響進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究,進(jìn)而開展三峽船閘通過能力挖潛。本文以國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“重大水利樞紐通航建筑物建設(shè)與提升技術(shù)”為背景,主要開展了如下研究:(1)介紹了提高三峽船閘通過能力的背景及意義,分析國(guó)內(nèi)外船閘通過能力研究的發(fā)展現(xiàn)狀及研究成果,總結(jié)出我國(guó)在船閘通過能力評(píng)價(jià)方面還有待進(jìn)一步深入的研究。詳細(xì)描述了船閘通過能力各影響因子的特點(diǎn),并構(gòu)建了船閘通過能力影響因素總體框架,針對(duì)各影響因素的內(nèi)涵分別做了詳細(xì)闡述。(2)對(duì)常用的幾種綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行論述,采用層次分析法與德爾菲法相結(jié)合的方法來進(jìn)行船閘通過能力的綜合評(píng)價(jià)。介紹了層次分析法的基本原理與解決問題的基本步驟,構(gòu)建了制約船閘通過能力提升的影響因素體系。通過收集專家調(diào)查問卷,構(gòu)造判斷矩陣,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。分析得到船閘通過能力各...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 相關(guān)課題研究現(xiàn)狀
        1.2.1 通過能力影響因素研究現(xiàn)狀
        1.2.2 綜合評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀
        1.2.3 通過能力計(jì)算方法研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究技術(shù)路線
第二章 船閘通過能力影響因子分析
    2.1 船閘通過能力主要參數(shù)分析
        2.1.1 日平均過閘次數(shù)
        2.1.2 非運(yùn)客、貨船日過閘次數(shù)
        2.1.3 年通航天數(shù)
        2.1.4 一次過閘平均載重噸位
        2.1.5 船舶裝載系數(shù)
        2.1.6 運(yùn)量不均衡系數(shù)
    2.2 船閘通過能力的影響因素
        2.2.1 影響因素選取原則
        2.2.2 影響因素總體框架
    2.3 船閘影響因素框架
        2.3.1 船閘設(shè)計(jì)水位
        2.3.2 船閘級(jí)數(shù)、線數(shù)
        2.3.3 閘室有效尺度
        2.3.4 閘閥門啟閉時(shí)間
        2.3.5 船閘灌泄水時(shí)間
        2.3.6 引航道布置與尺度
    2.4 船舶影響因素框架
        2.4.1 船舶類型與組織方式
        2.4.2 各類船舶的尺度
        2.4.3 船舶操縱性能
        2.4.4 過閘船舶裝載系數(shù)
    2.5 管理影響因素框架
        2.5.1 管理人員技術(shù)水平
        2.5.2 控制系統(tǒng)靈敏性
        2.5.3 檢修能力及維修效率
    2.6 環(huán)境影響因素框架
        2.6.1 氣候氣象條件
        2.6.2 通航水流條件
        2.6.3 泥沙防治效果
        2.6.4 洪枯水期停航天數(shù)
    2.7 本章小結(jié)
第三章 船閘通過能力評(píng)價(jià)體系的建立
    3.1 評(píng)價(jià)方法的選取
        3.1.1 常見的幾種綜合評(píng)價(jià)方法
        3.1.2 綜合評(píng)價(jià)方法的選用
    3.2 層次分析法
        3.2.1 層次分析法的基本原理
        3.2.2 層次分析法的基本步驟
    3.3 船閘通過能力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建
        3.3.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則
        3.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架
        3.3.3 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
        3.3.4 層次總排序及評(píng)價(jià)結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 船閘通過能力計(jì)算方法改進(jìn)
    4.1 三峽船閘通航環(huán)境
        4.1.1 三峽船閘概況
        4.1.2 多年歷時(shí)上游通航水位
        4.1.3 多年歷時(shí)下游通航水位
        4.1.4 三峽船閘門檻水深
    4.2 過閘船型現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
        4.2.1 船舶交通流量
        4.2.2 船舶噸位
        4.2.3 船舶類型
        4.2.4 船舶尺度
    4.3 船舶分時(shí)段調(diào)度
        4.3.1 船舶通航調(diào)度規(guī)則
        4.3.2 船閘通過能力計(jì)算方法
        4.3.3 算例
    4.4 本章小結(jié)
第五章 提高三峽船閘通過能力的建議和措施
    5.1 基于船閘的角度
        5.1.1 提高綜合運(yùn)輸發(fā)展水平
        5.1.2 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
        5.1.3 建立船閘優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)
    5.2 基于船舶的角度
        5.2.1 提高船舶實(shí)載率
        5.2.2 提高船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn)
        5.2.3 合理發(fā)展過閘船型
        5.2.4 推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、大型化
        5.2.5 實(shí)行客貨分流
        5.2.6 船舶年分時(shí)段配載運(yùn)行
    5.3 基于管理的角度
        5.3.1 提高船閘管理水平
        5.3.2 建設(shè)智能管理系統(tǒng)
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 本文主要結(jié)論
    6.2 存在問題及展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
在校期間發(fā)表的論著及取得的科研成果
    一、攻讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
    二、攻讀碩士期間參與的科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3848770