郵輪業(yè)是全球旅游業(yè)中發(fā)展最迅猛且經(jīng)濟效益最顯著的板塊之一。當歐美郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步穩(wěn)定成熟,全球郵輪旅游市場開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,以中國為代表的亞洲地區(qū)成為快速發(fā)展的新興市場之一。隨著居民郵輪旅游的需求不斷被激發(fā),中國在2016年超過德國成為全球第二大郵輪旅游市場,郵輪產(chǎn)業(yè)繼而成為經(jīng)濟增長中的新亮點。中國郵輪業(yè)歷經(jīng)十余年的發(fā)展,正在通過戰(zhàn)略調(diào)整推動郵輪經(jīng)濟轉(zhuǎn)入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新階段,逐步實現(xiàn)高質(zhì)量的經(jīng)濟增長。而目前我國始發(fā)的郵輪航線具有高度的聚集性和相似性,郵輪產(chǎn)品選擇較為單一,尚不能很好地滿足游客的需求。因此,合理和科學的航線布局對中國郵輪產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要。本文采用詞頻分析、內(nèi)容分析、社會網(wǎng)絡分析、專家訪談和文獻研究等方法,首先明晰我國郵輪航線布局現(xiàn)狀和存在的問題,以全球4979條郵輪航線數(shù)據(jù)為樣本,對全球郵輪航線在時長、始發(fā)港、掛靠港等方面的整體特征進行分析,梳理各個區(qū)域母港航線基本特點及港口關(guān)系,并進一步以美國東南部及加勒比地區(qū)、地中海地區(qū)、地中海以外歐洲地區(qū)、亞洲及中東地區(qū)等四大母港航線區(qū)域為對象,深入探究郵輪母港航線布局的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、核心節(jié)點及區(qū)域差異。研究發(fā)現(xiàn),...

【文章頁數(shù)】：115 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
        1.1.2 亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.1.3 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.2 研究目的和意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
    1.4 研究創(chuàng)新點
2 文獻綜述
    2.1 郵輪航線相關(guān)研究
        2.1.1 相關(guān)概念界定
        2.1.2 郵輪港口研究
        2.1.3 郵輪航線規(guī)劃與布局研究
    2.2 社會網(wǎng)絡分析在旅游研究中的應用
        2.2.1 一般旅游研究中的應用
        2.2.2 郵輪旅游研究中的應用
    2.3 研究評價
3 中國郵輪航線分布特點及存在問題
    3.1 中國郵輪航線布局基本特征分析
        3.1.1 數(shù)據(jù)獲取及處理
        3.1.2 中國郵輪航線整體描述性分析
        3.1.3 主要始發(fā)港航線布局特征
    3.2 我國郵輪航線布局存在的問題
        3.2.1 航線總量少,航線類型較為單一
        3.2.2 掛靠港閑置,岸上產(chǎn)品選擇不足
        3.2.3 市場主體重競爭,合作發(fā)展缺乏
        3.2.4 發(fā)展不均衡,缺乏區(qū)域之間聯(lián)動
4 全球郵輪航線布局特征及主要母港航線區(qū)域差異
    4.1 全球郵輪航線布局基本特征
        4.1.1 數(shù)據(jù)獲取來源
        4.1.2 全球郵輪航線整體描述性分析
    4.2 不同區(qū)域母港航線布局差異分析
        4.2.1 美國東北部母港航線布局
        4.2.2 美國東南部母港航線布局
        4.2.3 美國中南部母港航線布局
        4.2.4 美國西南部母港航線布局
        4.2.5 美加地區(qū)母港航線布局
        4.2.6 地中海地區(qū)母港航線布局
        4.2.7 地中海之外歐洲地區(qū)母港航線布局
        4.2.8 亞洲及中東地區(qū)母港航線布局
5 全球母港郵輪航線的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征及區(qū)域差異
    5.1 母港航線區(qū)域及選擇標準
    5.2 整體描述性分析
    5.3 不同區(qū)域母港航線網(wǎng)絡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征
        5.3.1 美國東南部及加勒比地區(qū)
        5.3.2 地中海地區(qū)
        5.3.3 地中海以外的歐洲地區(qū)
        5.3.4 亞洲及中東地區(qū)
    5.4 不同區(qū)域母港航線網(wǎng)絡差異性
        5.4.1 歐美地區(qū)航線網(wǎng)絡布局更為完備
        5.4.2 亞洲及中東地區(qū)港口積極謀求發(fā)展
        5.4.3 歐美地區(qū)核心港口之間競爭激烈
        5.4.4 少數(shù)港口掌握區(qū)域航線設置的話語權(quán)
6 結(jié)果討論與管理建議
    6.1 結(jié)果討論
        6.1.1 中國郵輪航線布局基本特征
        6.1.2 全球郵輪航線整體分布特征
        6.1.3 不同區(qū)域母港航線網(wǎng)絡核心節(jié)點識別
        6.1.4 母港郵輪航線網(wǎng)絡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、區(qū)域差異及模塊特征
    6.2 中國郵輪產(chǎn)業(yè)與航線發(fā)展的管理建議
        6.2.1 完善中心港口功能配套,提升綜合服務能力
        6.2.2 優(yōu)化假期制度開發(fā)本土特色郵輪航線
        6.2.3 提升港口吸引力增加入境航線數(shù)量
        6.2.4 依靠郵輪船舶差異化提升航線豐富度
        6.2.5 通過港口合作機制保障“多母港”航線常化運營
        6.2.6 探索開發(fā)公海/沿海游和“開口”郵輪航線
        6.2.7 依托港口群落拓展區(qū)域郵輪航線
        6.2.8 提升公眾認知度,做大客源市場
    6.3 我國各區(qū)域代表性郵輪母港具體對策與建議
        6.3.1 華北地區(qū)——天津郵輪母港發(fā)展策略
        6.3.2 華東地區(qū)——上海郵輪母港發(fā)展策略
        6.3.3 華南地區(qū)——深圳郵輪母港發(fā)展策略
    6.4 研究不足和未來展望
        6.4.1 研究不足
        6.4.2 未來展望
參考文獻
作者攻讀碩士學位期間取得的研究成果
后記



本文編號：3747840