時(shí)速200km/h的中速磁浮因其造價(jià)低廉、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)組織方式靈活、節(jié)能等特點(diǎn)將為城市市郊通勤及區(qū)域客流提供新的選擇。與輪軌線路相比,在線路條件、列車運(yùn)行控制方式等方面有較大差異,使得原有的輪軌列車追蹤間隔時(shí)間的計(jì)算方法無(wú)法適用于中速磁懸浮追蹤間隔的計(jì)算。同時(shí),中速磁浮列車以供電分區(qū)作為閉塞分區(qū)運(yùn)行,供電分區(qū)的劃分也將對(duì)列車追蹤間隔存在影響,加之考慮到線路造價(jià),因此有必要研究供電分區(qū)的劃分及優(yōu)化相關(guān)問(wèn)題。本文的主要研究?jī)?nèi)容可以概括為以下幾個(gè)方面:(1)研究了中速磁浮列車的運(yùn)行特性。分析了中速磁浮列車在運(yùn)行時(shí)所受的阻力情況,研究了中速磁浮供電分區(qū)及輔助停車區(qū)的相關(guān)特性以及對(duì)列車運(yùn)行控制帶來(lái)的影響,最后研究了中速磁浮列車的雙限速度防護(hù)曲線及安全速度域,為研究中速磁浮列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法及供電分區(qū)的劃分優(yōu)化打下了基礎(chǔ)。(2)研究了中速磁浮列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法。分析了供電分區(qū)及輔助停車區(qū)對(duì)列車追蹤間隔時(shí)間的影響,從而對(duì)追蹤場(chǎng)景進(jìn)行了劃分,并研究了不同場(chǎng)景下的列車追蹤間隔時(shí)間的計(jì)算方法。最后分析了當(dāng)區(qū)間追蹤間隔時(shí)間最小時(shí),供電分區(qū)與輔助停車區(qū)的位置關(guān)系,為供電分區(qū)劃分優(yōu)化的研究提...

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 引言
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 磁浮系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 輪軌系統(tǒng)追蹤間隔時(shí)間研究現(xiàn)狀
        1.2.3 輪軌系統(tǒng)閉塞分區(qū)劃分優(yōu)化研究現(xiàn)狀
        1.2.4 研究現(xiàn)狀分析總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)安排
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 結(jié)構(gòu)安排
2 中速磁浮列車運(yùn)行特性分析
    2.1 中速磁浮列車運(yùn)行阻力分析
        2.1.1 固有阻力分析
        2.1.2 制動(dòng)阻力分析
        2.1.3 附加阻力分析
    2.2 中速磁浮供電分區(qū)及輔助停車區(qū)相關(guān)特性研究
        2.2.1 中速磁浮系統(tǒng)組成分析
        2.2.2 中速磁浮供電分區(qū)特性研究
        2.2.3 中速磁浮輔助停車區(qū)特性研究
    2.3 中速磁浮列車安全速度防護(hù)曲線
        2.3.1 中速磁浮列車上限速度防護(hù)曲線
        2.3.2 中速磁浮列車下限速度防護(hù)曲線
        2.3.3 中速磁浮列車安全速度域
    2.4 本章小結(jié)
3 中速磁浮列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法
    3.1 中速磁浮列車追蹤間隔時(shí)間影響因素分析
        3.1.1 供電分區(qū)對(duì)列車追蹤間隔時(shí)間的影響
        3.1.2 輔助停車區(qū)對(duì)列車追蹤間隔時(shí)間的影響
    3.2 中速磁浮列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法
    3.3 中速磁浮列車車站追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法
        3.3.1 車站發(fā)車間隔時(shí)間計(jì)算方法
        3.3.2 車站到達(dá)間隔時(shí)間計(jì)算方法
        3.3.3 車站通過(guò)間隔時(shí)間計(jì)算方法
    3.4 中速磁浮列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間變化規(guī)律分析
    3.5 本章小結(jié)
4 中速磁浮供電分區(qū)劃分優(yōu)化模型
    4.1 中速磁浮供電分區(qū)劃分的特點(diǎn)
    4.2 中速磁浮供電分區(qū)劃分優(yōu)化模型的建立
        4.2.1 變量定義
        4.2.2 目標(biāo)函數(shù)及約束條件
    4.3 中速磁浮供電分區(qū)劃分優(yōu)化模型的改進(jìn)
    4.4 模型求解
    4.5 本章小結(jié)
5 算例分析
    5.1 中速磁浮列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算方法驗(yàn)證
        5.1.1 線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        5.1.2 算例步驟及結(jié)果分析
    5.2 中速磁浮供電分區(qū)劃分及優(yōu)化模型的驗(yàn)證
        5.2.1 原始供電分區(qū)劃分
        5.2.2 考慮坡度及限速的供電分區(qū)劃分優(yōu)化
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論及展望
    6.1 主要工作及結(jié)論
    6.2 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3747961