發(fā)布時(shí)間：2021-09-06 05:52

　　隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長(zhǎng),交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的重要原因。公共交通的道路資源占用較低,載客數(shù)量較多,運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)。所以,優(yōu)先發(fā)展公交能夠有效緩解城市交通壓力,提高交通效率,改善交通擁堵現(xiàn)狀,促進(jìn)城市交通健康發(fā)展。我國(guó)當(dāng)前越來(lái)越多的環(huán)形交叉口選擇將無(wú)信號(hào)控制改為有信號(hào)控制,亦或是將環(huán)形交叉口重建為十字交叉口,但因成本過(guò)高且不利于對(duì)周邊植被的保護(hù),故后者的方案較遜色于前者的方案。然而,將無(wú)信號(hào)控制的環(huán)島改為有信號(hào)控制的環(huán)島,并非能解決所有環(huán)形交叉口擁堵的情況,結(jié)合我國(guó)目前大力提倡環(huán)境保護(hù),減少汽車尾氣排放的政策,積極推動(dòng)公共交通快速發(fā)展是其一重要選擇,采用公交優(yōu)先等策略將充分發(fā)揮公共交通的適用性與經(jīng)濟(jì)性,有助于市民出行交通便利,這也是快速提高城市交通運(yùn)行效率的有效方法。因公交發(fā)展的較為緩慢,城市中選擇公交出行的人口比例然難以達(dá)到預(yù)想的出行比例且由于越來(lái)越多的城市正在修建地鐵,故公共交通在日常使用出行方式中比例較低。雖說(shuō)我國(guó)絕大多數(shù)城市已修建了公交專用道,以保證公交車輛行駛的獨(dú)立路權(quán),考慮到公交車輛與社會(huì)車輛共享相同的交通信號(hào),故無(wú)法保障公交車輛的通行效率。針對(duì)本文中的環(huán)形... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１公交專用道示意圖??－２－??

這不僅改善了城市人民的居住環(huán)境，同時(shí)也是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求，??最重要的是可以有效地緩解城市交通擁堵的現(xiàn)象。公交專用道是為公交車設(shè)置的獨(dú)立路??權(quán)車道，是一種公交優(yōu)先的策略，如圖１．１所示。??纖??＿??圖１．?１公交專用道示意圖??－２－??

?蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???第二章環(huán)形交叉口交通特性分析??２．１環(huán)形交叉口的概述??２．?１．１環(huán)形交叉口的定義??環(huán)形交叉口屬于比較特殊的平面交叉口，由進(jìn)出口道路、環(huán)島以及許多條環(huán)路所組??成，通過(guò)環(huán)形交叉口的直行或左轉(zhuǎn)車輛均需繞著中央島逆時(shí)針通行（左邊駕駛的國(guó)家或??地區(qū)需順時(shí)針?lè)较蛐旭偅�，與無(wú)環(huán)島的交叉點(diǎn)相比它將交通流的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)換為具有較小??碰撞角的交錯(cuò)點(diǎn)，這確保了交叉路口的安全性，并允許車輛以較低的速度連續(xù)地合并或交??織，直到車輛從各個(gè)交叉路口離開，從而提高交叉路口的效率，提高車輛的安全性，并??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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