我國(guó)迅猛發(fā)展的道路交通運(yùn)輸行業(yè)在改善國(guó)民出行質(zhì)量的同時(shí)也帶來(lái)了交通事故頻發(fā)和人員傷亡的嚴(yán)重影響。車(chē)輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)（Automatic Crash Notification System,ACNS）能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞后,及時(shí)將碰撞信息傳送給救援中心,從而減少傷亡率,日趨成為一種重要的車(chē)輛事故后安全技術(shù)。新型的ACNS需要根據(jù)不同的路面狀況提供穩(wěn)定可靠的事故信息,從而避免因誤觸發(fā)給駕駛員和乘員造成的干擾。因此,本文對(duì)新型ACNS中路面平整度的識(shí)別及其門(mén)檻閾值的設(shè)定問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先,研究了路面平整度對(duì)ACNS性能的影響。基于路面平整度理論,分析和比較其不同評(píng)價(jià)指標(biāo)以及檢測(cè)方式,論述國(guó)際路面平整度指數(shù)作為本文研究路面平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)的合理性,根據(jù)IRI（International Roughness Index,IRI）計(jì)算模型編寫(xiě)了計(jì)算程序,基于功率譜密度理論,推導(dǎo)出加速度功率譜密度與IRI值的推算模型,從而探尋加速度功率譜密度均方根與IRI值的關(guān)聯(lián)關(guān)系。其次,研究了CarSim路面和車(chē)輛建模�；谥C波疊加法生成了多等級(jí)路面高程數(shù)據(jù),通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)路面功率譜密度對(duì)比驗(yàn)證了生成道路高程的有效... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通擁堵（左）和交通事故（右）

二是反應(yīng)類檢測(cè)設(shè)備。剖面類設(shè)備主要針對(duì)道路表面的崎嶇情況進(jìn)行測(cè)量，最常見(jiàn)的如水準(zhǔn)儀測(cè)量設(shè)備（如圖2.9）以及連續(xù)式平整度儀測(cè)量設(shè)備（如圖 2.10），在此基礎(chǔ)上建立的 IRI 作為路面平整度測(cè)量的最基本指標(biāo)。圖 2.9 水準(zhǔn)儀 圖 2.10 連續(xù)式平整度儀Fig. 2.9 The level gage Fig. 2.10 Continuous flatness instrument時(shí)間/s加速度/g

圖 2.8 門(mén)檻閾值的作用Fig. 2.8 Threshold threshold 不同路面平整度檢測(cè)設(shè)備的比較檢測(cè)路面平整度的設(shè)備主要分為兩類，一是剖面類檢測(cè)設(shè)備，二是反應(yīng)類檢測(cè)設(shè)備類設(shè)備主要針對(duì)道路表面的崎嶇情況進(jìn)行測(cè)量，最常見(jiàn)的如水準(zhǔn)儀測(cè)量設(shè)備（如圖）以及連續(xù)式平整度儀測(cè)量設(shè)備（如圖 2.10），在此基礎(chǔ)上建立的 IRI 作為路面平整量的最基本指標(biāo)。時(shí)間/s加速度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于實(shí)測(cè)不平度的路面等級(jí)分析與評(píng)價(jià)[J]. 曲嘯天,趙強(qiáng),趙吉業(yè),岳永恒,趙月煥.  中外公路. 2019(01)
[2]道路交通事故多因素分析[J]. 楊春風(fēng),莊燦,孫吉書(shū),閆曉晨.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[3]基于加速度傳感器的路面不平度采集系統(tǒng)[J]. 劉慶華,張文明,夏鵬飛.  江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[4]基于GPRS和車(chē)載導(dǎo)航儀的汽車(chē)緊急呼救系統(tǒng)[J]. 熊超,費(fèi)鵬,萬(wàn)文杰,許助.  儀器儀表用戶. 2016(03)
[5]高速公路交通事故救援時(shí)間與生存率關(guān)系模型研究[J]. 楊惠敏,陳雨人,方守恩,袁建華.  交通信息與安全. 2015(04)
[6]車(chē)輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)車(chē)載終端設(shè)計(jì)[J]. 李仲興,王靜,陳望,肖文,陸穎.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(06)
[7]基于車(chē)載多傳感器的路面平整度檢測(cè)方法[J]. 杜豫川,劉成龍,吳荻非,蔣盛川.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2015(06)
[8]卡爾曼濾波在路面檢測(cè)信號(hào)處理中的應(yīng)用[J]. 申繼鵬.  中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 2015(13)
[9]汽車(chē)斜角碰撞安全氣囊點(diǎn)火控制策略研究[J]. 殷文強(qiáng),郭厚銳,劉玉云,白中浩.  汽車(chē)工程學(xué)報(bào). 2014(01)
[10]公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)淺析[J]. 劉國(guó)金.  北方交通. 2012(10)

博士論文
[1]車(chē)輛道路數(shù)值模擬與仿真研究[D]. 張永林.華中科技大學(xué) 2010
[2]車(chē)輛事故緊急呼救技術(shù)及傷害程度評(píng)價(jià)的研究[D]. 盤(pán)朝奉.江蘇大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于自適應(yīng)門(mén)檻閾值的車(chē)輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)的研究[D]. 馬龍飛.江蘇大學(xué) 2018
[2]車(chē)輛事故檢測(cè)自動(dòng)呼救系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 楊林.華南理工大學(xué) 2018
[3]一種1/4車(chē)輛制動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的原理設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證[D]. 李洋.合肥工業(yè)大學(xué) 2018
[4]車(chē)輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)觸發(fā)決策技術(shù)研究[D]. 劉愛(ài)松.江蘇大學(xué) 2017
[5]基于車(chē)身加速度的路面譜測(cè)量及性能指標(biāo)分析[D]. 周幃.江蘇科技大學(xué) 2016
[6]車(chē)輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)車(chē)載終端及其算法研究[D]. 陳望.江蘇大學(xué) 2015
[7]基于ARM的車(chē)載式路面平整度檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 詹松林.江蘇科技大學(xué) 2015
[8]基于Carsim仿真軟件的公路線形安全評(píng)價(jià)方法研究[D]. 劉晨.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[9]車(chē)載式路面不平度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 夏鵬飛.江蘇科技大學(xué) 2014
[10]基于GPS/GPRS的車(chē)載緊急呼救終端設(shè)計(jì)[D]. 王放.長(zhǎng)安大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3383469