可達(dá)性常用于評(píng)測(cè)公共設(shè)施空間布局的合理性,其測(cè)度指標(biāo)不僅可以反映居民借助交通工具抵達(dá)各類公共設(shè)施獲取相應(yīng)服務(wù)的難易程度,而且能夠揭示資源空間配置是否均衡的程度,并精確識(shí)別出公共設(shè)施資源服務(wù)匱乏的區(qū)域。因此,合理有效的公共設(shè)施可達(dá)性測(cè)度對(duì)于發(fā)展空間公平理論、實(shí)現(xiàn)“基本公共服務(wù)均等化”的目標(biāo)以及可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前,國(guó)內(nèi)外針對(duì)公共設(shè)施可達(dá)性的研究較多,但更多只是對(duì)城市不同區(qū)域設(shè)施空間可達(dá)性做出測(cè)度。然而,可達(dá)性測(cè)度并不局限于二維平面空間,時(shí)間也是重要的考量。在這一方面,由于以往可達(dá)性測(cè)度的方法主要基于GIS空間分析技術(shù)的不同等級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)建模,忽略了現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)通達(dá)性、道路擁堵以及出行方式等交通系統(tǒng)因素的影響,缺乏對(duì)可達(dá)性時(shí)態(tài)過(guò)程的分析,使得測(cè)度結(jié)果與實(shí)際存在較大偏差。隨著互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、道路交通感知以及移動(dòng)定位技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用,基于位置服務(wù)技術(shù)LBS（Location-Based Services）融入日常生活,它們?cè)跐M足居民出行需求的同時(shí),在其后臺(tái)積累了豐富的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)包含地理標(biāo)示和時(shí)刻信息,并且提供了開(kāi)放獲取的數(shù)據(jù)接口,為公共設(shè)施時(shí)空可達(dá)性測(cè)度提供了新的思路和大數(shù)... 

【文章來(lái)源】：南京大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：180 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１可達(dá)性組成要素關(guān)系圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ?ｏｆ?ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ?（Ｇｅｕｒｓ，?ｖａｎ?Ｗｅｅ，?２００４）??（１）交通系統(tǒng)的影響??

名戔大賽博士學(xué)位論文?第２章研究區(qū)和數(shù)據(jù)??第２章研究區(qū)和數(shù)據(jù)??２．１研宄區(qū)??本文的研宄區(qū)為南京市域。南京，簡(jiǎn)稱“寧”，江蘇省的省會(huì)，副省級(jí)市、??南京都市圈核心城市。位于江蘇省西南部、長(zhǎng)江下游、轄區(qū)跨長(zhǎng)江南北兩岸，南??起北緯３１°１４％北抵北緯３２°３７＇，西起東經(jīng)１１８°２２＇，東迄東經(jīng)１１９°１４＇，南北縱??跨約１５０公里，東西橫距約７０公里，市域平面呈南北長(zhǎng)東西窄展開(kāi)，面積６５８７．０２??平方公里（南京年鑒，２０１８），其中，中心城區(qū)面積約８４６平方公里，由一個(gè)主城??區(qū)和東山、仙林、江北三個(gè)副城區(qū)組成。??１１８°３０＇Ｅ?１１９°０Ｔ??Ｉ－??ｋ?１：?■－?ｓ??Ｉ?．?彳??（?六合區(qū)?ｂ??５?ｖ：．?ｉｓ??！?４?，”??、／?■??ｉ．?—?—＾?．辦區(qū)＇Ｘ，?、?－：＝??５５?，?廣??ｒ?ｒ＞＊?１?Ｋ?＾?＼??一八＜?水?ｉ?＇??廠圖例?ｃ?，??雲(yún)－Ｉ?■親?．屬，ｆ?＂?１??ｃ□區(qū)界?廠、ｙ??＾?／：?—?Ｊ??〇?２〇?千米?ｙ?＿／??Ｉ?Ｉ??１１８°３０＇Ｆ．?�。保�°０＇Ｆ．??圖２－１研究區(qū)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｔｕｄｙ?ａｒｅａ??１９??

大豸卜￥士學(xué)位論文?第２章研究區(qū)和數(shù)據(jù)??程達(dá)到３７８ｋｍ，構(gòu)成覆蓋南京全市１１個(gè)市轄區(qū)和江北新區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，成??為中國(guó)區(qū)縣全部開(kāi)通地鐵的城市之一。當(dāng)前，南京市公共交通是居民主要出行方??式。因此，公共交通影響下的大都市公共設(shè)施可達(dá)性研究對(duì)于全面評(píng)價(jià)和優(yōu)化公??共設(shè)施空間布局具有重要的理論和實(shí)踐意義。??南京市域公交、地鐵線路等數(shù)據(jù)組織格式為坐標(biāo)串的形式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)地圖??開(kāi)放接口網(wǎng)絡(luò)抓取，并進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，作為基礎(chǔ)的地理信息數(shù)據(jù)。??哺Ａ?ｈ?售?Ａ??：，，：義??Ｊｉ?，ｒｖ??〇?２０?千米?〇?２０?千米?＇－、：．Ｖ?／??ｉ?ｉ?＇一ｔｉｇｋ?｜｜?ｉ?ｉ?一？、？一一一》???（ａ）道路交通網(wǎng)絡(luò)?（ｂ）公共交通網(wǎng)絡(luò)??圖２－２道路交通和公共交通網(wǎng)絡(luò)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｒｏａｄ?ａｎｄ?ｐｕｂｌｉｃ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ??２．２．３城市公共設(shè)施數(shù)據(jù)??研究中所涉及到的公共設(shè)施均來(lái)源于城市不同政府部門公開(kāi)數(shù)據(jù)，包括學(xué)校、??商業(yè)、醫(yī)院、公園等四類主要設(shè)施，這些類別是評(píng)價(jià)生活質(zhì)量的最重要的設(shè)施。??它們的空間位置信息來(lái)源于百度地圖，可通過(guò)地圖ＡＰＩ進(jìn)行逆地理編碼，從而獲??取設(shè)施精確的經(jīng)緯度信息。其中醫(yī)療設(shè)施數(shù)據(jù)來(lái)源和等級(jí)的分類參照南京市衛(wèi)生??局所提供的《南京市（區(qū)）城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)定點(diǎn)醫(yī)療機(jī)構(gòu)名單表》和《南??２１??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]公交模式對(duì)公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性的影響[J]. 陳杰,李昂,符崢,李思倩,王結(jié)臣.  地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2019(07)
[2]考慮行程時(shí)間不確定性的服務(wù)設(shè)施時(shí)空可達(dá)性度量[J]. 付曉,李夢(mèng)瑤,陸欣,蔡先華.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(02)
[3]基于精細(xì)化人口格網(wǎng)的城市機(jī)構(gòu)養(yǎng)老設(shè)施供需分析——以上海市浦東新區(qū)為例[J]. 張德英,周云云,冷燮,李龍,周嘉源,施潤(rùn)和.  華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(02)
[4]基于G2SFCA的蘭州主城區(qū)公園綠地可達(dá)性分析[J]. 李魯華,石惠春,劉冉芝.  中國(guó)農(nóng)學(xué)通報(bào). 2019(07)
[5]多交通模式下的小學(xué)教育資源空間可達(dá)性分析[J]. 周洪葉,劉仁義,張豐,杜震洪.  地理信息世界. 2019(01)
[6]倫敦公共交通可達(dá)性分析方法及應(yīng)用[J]. 張?zhí)烊?朱春節(jié).  城市交通. 2019(01)
[7]大連城市綠地可達(dá)性對(duì)房?jī)r(jià)影響的差異性分析[J]. 楊俊,鮑雅君,金翠,李雪銘,李永化.  地理科學(xué). 2018(12)
[8]基于城市公共交通的貴陽(yáng)市旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析[J]. 黃紅良,趙航,龍立美,段梅花.  貴州師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[9]醫(yī)療設(shè)施可達(dá)性空間差異及其影響因素——基于上海市戶籍與流動(dòng)人口的對(duì)比[J]. 陶印華,申悅.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2018(08)
[10]交通發(fā)展區(qū)位測(cè)度的理論與方法[J]. 王姣娥,焦敬娟,黃潔,金鳳君.  地理學(xué)報(bào). 2018(04)

博士論文
[1]基于可達(dá)性的江蘇省城市空間格局演變定量研究[D]. 鐘業(yè)喜.南京師范大學(xué) 2011

碩士論文
[1]城市公共服務(wù)設(shè)施空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法研究[D]. 嚴(yán)杰.東南大學(xué) 2016
[2]基于GIS的公共服務(wù)設(shè)施空間布局選址研究[D]. 唐少軍.中南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3383440