隨著汽車逐漸地的走進(jìn)人們的日常生活,越來越多的人成為了駕駛員。但駕駛員群體素質(zhì)的參差不齊,也帶來了一系列的交通安全問題。在人-車-路-環(huán)境組成的交通系統(tǒng),駕駛員駕駛車輛是主觀性的,因此駕駛員占主導(dǎo)位置。所以從駕駛員特性與自身特征的角度出發(fā),研究其駕駛行為規(guī)律及可靠性,對(duì)減少事故的發(fā)生,保護(hù)居民的健康與財(cái)產(chǎn)安全,是十分有意義的。本文通過開展實(shí)車實(shí)驗(yàn),以駕駛員的真實(shí)、自然的駕駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)方法,對(duì)駕駛員行為進(jìn)行了研究。具體的研究?jī)?nèi)容與思路如下:探討了基于S-0-R模式、計(jì)劃行為理論、事故致因理論的三種駕駛行為形成過程,論證了在駕駛行為的形成過程中,駕駛員自身的特性會(huì)對(duì)該過程產(chǎn)生極大的影響。交通組織水平、監(jiān)管力度是影響駕駛行為的重要因素。并全面的闡述了駕駛行為有哪些特點(diǎn),以及會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響的要素。其次,借助ErgoLAB人機(jī)環(huán)境同步平臺(tái),通過設(shè)計(jì)的實(shí)車實(shí)驗(yàn)方案,對(duì)36名駕駛員的駕駛行為、道路狀況、車輛工況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。通過獲得的自然駕駛數(shù)據(jù),利用方差分析法與線性回歸分析法,研究了駕駛員在交叉口信號(hào)突變及遇到障礙物緊急避障兩種場(chǎng)景下的駕駛行為規(guī)律。最后,建立了考慮可靠性指標(biāo)間串并聯(lián)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

哈爾濱市道路交通主要原因統(tǒng)計(jì)

圖 2-2 基于 S0R 模式的駕駛行為在感知階段，駕駛員會(huì)通過視覺 嗅覺 觸覺等感知器官收集車輛 環(huán)境的信息 感知能力與駕駛員的心理 生理有著密不可分的聯(lián)系 道通系統(tǒng)的信息量巨大，駕駛員感知到的信息，有可能是對(duì)的，也有可能的，甚至一些信息未被駕駛員察覺 所以，駕駛員僅是側(cè)重感知自己認(rèn)用的信息 感知階段也是駕駛員差異表現(xiàn)最明顯的階段[45] 在判斷階段駛員需要對(duì)傳到神經(jīng)中樞的信號(hào)做出判別與決策 這個(gè)過程體現(xiàn)了駕駛駕駛經(jīng)驗(yàn)及行車安全意識(shí)，法律法規(guī)觀念 在操縱階段，駕駛員根據(jù)判做出的決策指示完成相應(yīng)的動(dòng)作，這個(gè)過程體現(xiàn)了駕駛員的駕駛技術(shù)，性與協(xié)調(diào)性 1.2 基于計(jì)劃行為理論的駕駛行為計(jì)劃行為理論（TPB）是基于理性行為理論（TRA）基礎(chǔ)上改進(jìn)形成論，是社會(huì)心理學(xué)領(lǐng)域著名的理論[46] 它認(rèn)為人的行為是經(jīng)過深思熟慮后的結(jié)果 計(jì)劃行為理論一共包含五個(gè)要素：1）態(tài)度 指?jìng)�(gè)體對(duì)某個(gè)特定行為所秉持的積極或者消極的感覺，也就

雜的道路環(huán)境中行車時(shí)，需要駕駛員精神的高度集中 而長(zhǎng)時(shí)間的會(huì)給駕駛員帶來精神緊張感，引發(fā)焦慮情緒 焦慮情緒導(dǎo)致駕駛員，手腳不協(xié)調(diào)等狀況，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛失誤 通過對(duì)駕駛員性別的研男性駕駛員的焦慮程度比女性要低，因?yàn)榕缘那楦懈用舾屑?xì)膩于駕車的自信心要比男性員差，所以比男性駕駛員更容易緊張 在突發(fā)情況時(shí)，男性駕駛員的表現(xiàn)比女性駕駛員更加沉穩(wěn)[] 3）受教育程度 受教育程度對(duì)駕駛行為的影響體現(xiàn)在駕駛員情緒和上 良好的教育在很大程度上影響著一個(gè)人的思維方式，決策習(xí)慣這些都決定了一個(gè)人對(duì)外界事物的看法和處理方法 研究發(fā)現(xiàn)，受低的駕駛員 路怒癥 現(xiàn)象更嚴(yán)重，遇到突發(fā)狀況更容易沖動(dòng)，從險(xiǎn)的駕駛行為 另外，受教育程度低的駕駛員更容易以自我為中心通法律法規(guī)，違反法律和交通規(guī)則 4）駕齡 低駕齡駕駛員的駕駛技術(shù)與駕駛經(jīng)驗(yàn)都比高駕齡駕駛員差20-29 歲駕駛員由于駕齡小，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，往往會(huì)對(duì)大量的交通選擇的讀取，這個(gè)過程會(huì)消耗大量的精力，造成駕駛員的疲勞感[響駕駛員安全駕駛 圖 2-7 是不同駕齡的駕駛員的萬人事故率

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]營運(yùn)車交通事故駕駛員致因深層分析[J]. 陶健.  山西交通科技. 2018(04)
[2]多特征融合的駕駛員疲勞檢測(cè)研究[J]. 黃占鰲,史晉芳.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2018(11)
[3]應(yīng)用于硬件在環(huán)系統(tǒng)的駕駛員行為特性建模仿真與控制[J]. 石曉輝,翟金祥,趙軍,蔣欣.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(03)
[4]基于馬爾科夫鏈的駕駛行為可靠性分析[J]. 石坤,張永進(jìn),孫超勇.  機(jī)械研究與應(yīng)用. 2017(06)
[5]心理學(xué)在交通安全中的應(yīng)用研究[J]. 鐵自通.  環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào). 2017(39)
[6]機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛行為操縱動(dòng)作模式的研究[J]. 肖獻(xiàn)強(qiáng),任春燕,王其東.  汽車工程. 2015(09)
[7]駕駛員腦電特征與手臂操縱駕駛行為研究[J]. 紀(jì)俐,王宏,張馳,化成城,劉沖.  儀器儀表學(xué)報(bào). 2015(09)
[8]融合分心維度的駕駛行為可靠性研究[J]. 石涌泉,郭應(yīng)時(shí),馬勇,袁偉.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[9]駕駛員年齡對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力的影響分析[J]. 袁黎,袁荷偉,王文卿.  社會(huì)心理科學(xué). 2013(06)
[10]駕駛員感知特性對(duì)隧道群交通安全的影響[J]. 閆彬,陳紅,魏建秋.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2011(11)

博士論文
[1]基于自然駕駛數(shù)據(jù)及主被動(dòng)試驗(yàn)方法的人車安全行為研究[D]. 張瑞鋒.湖南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]時(shí)間壓力對(duì)駕駛決策過程中場(chǎng)景認(rèn)知方式的改變作用[D]. 潘留栓.遼寧師范大學(xué) 2018
[2]考慮群體操縱特性的方向控制駕駛員模型研究[D]. 王春雷.吉林大學(xué) 2017
[3]基于多維多層關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘的低等級(jí)公路交通事故致因分析[D]. 洪媛媛.東南大學(xué) 2017
[4]基于駕駛員個(gè)體特征的駕駛行為可靠性研究[D]. 王全.吉林大學(xué) 2016
[5]新老駕駛員危險(xiǎn)感知差異性實(shí)驗(yàn)研究[D]. 蘭婷.西南交通大學(xué) 2013
[6]基于駕駛行為的車輛運(yùn)行安全特性及其模型研究[D]. 卞曉華.青島理工大學(xué) 2012
[7]道路交通事故的人因分析與駕駛員可靠性研究[D]. 畢建彬.北京交通大學(xué) 2012
[8]駕駛?cè)税踩庾R(shí)評(píng)估研究[D]. 張瓊.長(zhǎng)安大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3380257