發(fā)布時間：2021-09-03 02:42

　　近年來,隨著人民生活水平的提高和交通網(wǎng)絡建設的繼續(xù)推進,具有安全、舒適、快捷等優(yōu)勢的高速鐵路逐漸成為旅客遠距離出行的重要選擇。高速鐵路的興起,嚴重影響了民航在客運市場的占有情況,給民航運輸帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。為解決客運市場競爭問題,中國鐵路總公司與民用航空局簽署了推進空鐵聯(lián)運的戰(zhàn)略合作協(xié)議,努力構(gòu)建共同合作、互利共贏的局面。在快速發(fā)展的空鐵聯(lián)運一體化背景下,空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡化運營模式已經(jīng)勢在必行,旅客出行選擇也隨著空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡的不斷完善而變得多樣化。為了更好的推動空鐵聯(lián)運發(fā)展,為旅客遠距離出行提供更加便捷的出行方案。本文將超網(wǎng)絡理論引入空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡中,利用Pajek軟件、MATLAB軟件及Origin軟件,對空鐵聯(lián)運超網(wǎng)絡拓撲特性及魯棒性進行研究,并根據(jù)旅客出行需求構(gòu)建出行費用函數(shù),在空鐵聯(lián)運超網(wǎng)絡中為旅客提供最優(yōu)出行路徑:（1）將旅客利用高鐵、民航等運輸工具實現(xiàn)跨城市出行的行為定義為旅客的遠距離出行,并將整個出行過程劃分為城市間出行、城市內(nèi)部出行,以便對遠距離出行進行網(wǎng)絡分析;以存在高鐵站或民航機場的城市為節(jié)點,兩城市間有民航或高鐵直達則有連邊,選取336個節(jié)點、10343條邊構(gòu)建高鐵... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

規(guī)則網(wǎng)絡示意圖

基于空鐵聯(lián)運超網(wǎng)絡的旅客最優(yōu)路徑選擇研究12(a)(b)(c)圖2.1規(guī)則網(wǎng)絡示意圖2.1.2ER隨機網(wǎng)絡模型ER隨機網(wǎng)絡與規(guī)則網(wǎng)絡完全相悖，是由Erdos和Renyi兩位數(shù)學家提出。該網(wǎng)絡節(jié)點之間是按照概率P進行隨機連接，且生成的隨機網(wǎng)絡中，所有節(jié)點的性質(zhì)都相同。一般情況下，隨機網(wǎng)絡的聚類系數(shù)C1，節(jié)點度分布服從泊松分布。具體如圖2.2所示。P=1P=0.6P=0.2P=0圖2.2隨機網(wǎng)絡示意圖2.1.3WS小世界網(wǎng)絡模型小世界網(wǎng)絡最典型的特征就是節(jié)點容易出現(xiàn)抱團現(xiàn)象，社交圈就是一個典型的小世界網(wǎng)絡，例如一位從事交通運輸行業(yè)的工作人員，他的社交圈更多的是同樣從事該領域或與該領域相關的工作人員。小世界網(wǎng)絡同時具有較小的平均路徑長度和較大的聚類系數(shù)，且節(jié)點度分布服從指數(shù)分布。因此WS小世界網(wǎng)絡比較符合現(xiàn)實世界的網(wǎng)絡。小世界網(wǎng)絡是在節(jié)點為N的規(guī)則網(wǎng)路基礎上，讓每個節(jié)點與相鄰的M個節(jié)點相連，接下來以概率P對任意兩點進行連接。P=0時，小世界網(wǎng)絡呈現(xiàn)為規(guī)則網(wǎng)絡；P=1時，小世界網(wǎng)絡呈現(xiàn)為隨機網(wǎng)絡。P=0P=0.4P=1圖2.3小世界網(wǎng)絡示意圖

基于空鐵聯(lián)運超網(wǎng)絡的旅客最優(yōu)路徑選擇研究12(a)(b)(c)圖2.1規(guī)則網(wǎng)絡示意圖2.1.2ER隨機網(wǎng)絡模型ER隨機網(wǎng)絡與規(guī)則網(wǎng)絡完全相悖，是由Erdos和Renyi兩位數(shù)學家提出。該網(wǎng)絡節(jié)點之間是按照概率P進行隨機連接，且生成的隨機網(wǎng)絡中，所有節(jié)點的性質(zhì)都相同。一般情況下，隨機網(wǎng)絡的聚類系數(shù)C1，節(jié)點度分布服從泊松分布。具體如圖2.2所示。P=1P=0.6P=0.2P=0圖2.2隨機網(wǎng)絡示意圖2.1.3WS小世界網(wǎng)絡模型小世界網(wǎng)絡最典型的特征就是節(jié)點容易出現(xiàn)抱團現(xiàn)象，社交圈就是一個典型的小世界網(wǎng)絡，例如一位從事交通運輸行業(yè)的工作人員，他的社交圈更多的是同樣從事該領域或與該領域相關的工作人員。小世界網(wǎng)絡同時具有較小的平均路徑長度和較大的聚類系數(shù)，且節(jié)點度分布服從指數(shù)分布。因此WS小世界網(wǎng)絡比較符合現(xiàn)實世界的網(wǎng)絡。小世界網(wǎng)絡是在節(jié)點為N的規(guī)則網(wǎng)路基礎上，讓每個節(jié)點與相鄰的M個節(jié)點相連，接下來以概率P對任意兩點進行連接。P=0時，小世界網(wǎng)絡呈現(xiàn)為規(guī)則網(wǎng)絡；P=1時，小世界網(wǎng)絡呈現(xiàn)為隨機網(wǎng)絡。P=0P=0.4P=1圖2.3小世界網(wǎng)絡示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]鐵路貨運系統(tǒng)超網(wǎng)絡協(xié)同度研究[J]. 錢名軍,李引珍,江涌,鞏亮,王亞浩.  鐵道科學與工程學報. 2019(11)
[2]基于復雜網(wǎng)絡的中國民航網(wǎng)絡魯棒性分析[J]. 謝本凱,李琴,黃龔迪,林�？�,李五雙.  物流技術. 2019(07)
[3]基于高鐵競爭關系下民航客運航線網(wǎng)絡布局策略研究[J]. 周婷婷,張嘉偉,胡珉浩,高遷釬,劉宇潔,黃鵬.  智庫時代. 2019(22)
[4]基于兩階段博弈模型的高鐵民航競合關系研究[J]. 駱嘉琪,匡海波,馮濤,宋東平.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2019(01)
[5]基于超網(wǎng)絡的線上線下輿情演化模型研究[J]. 遲鈺雪,劉怡君.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2019(01)
[6]蛋白復合物超網(wǎng)絡特性分析及應用[J]. 胡楓,劉猛,趙靜,雷蕾.  復雜系統(tǒng)與復雜性科學. 2018(04)
[7]上海市公交超網(wǎng)絡拓撲特征與魯棒性分析[J]. 陸睿敏,郭進利.  數(shù)學的實踐與認識. 2018(20)
[8]考慮距離因素的多方式交通超級網(wǎng)絡均衡配流模型及算法[J]. 周豪,四兵鋒,汪勤政.  山東科學. 2018(03)
[9]空鐵聯(lián)運模式下城市對運力分析[J]. 李詣.  科技創(chuàng)新與應用. 2017(31)
[10]基于超級網(wǎng)絡的空鐵聯(lián)合交通流分布模型[J]. 戴福青,龐筆照,袁婕,趙元棣.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2017(05)

碩士論文
[1]基于博弈論的高速鐵路與民航合作策略研究[D]. 張曦.北京交通大學 2018
[2]旅客空鐵聯(lián)運路徑選擇可視分析[D]. 李運隆.西南交通大學 2018
[3]高速鐵路與民航運輸競合關系分析研究[D]. 魯長安.山東大學 2015
[4]基于可達性的中國民航和高鐵競合關系分析[D]. 王琪.江西師范大學 2015
[5]空鐵聯(lián)運綜合信息系統(tǒng)總體框架研究[D]. 劉雯.中國民航大學 2015
[6]高鐵與民航運輸經(jīng)營博弈研究[D]. 吳澤兵.蘭州交通大學 2014
[7]鐵路與航空旅客聯(lián)合運輸可行性研究[D]. 黃璇.同濟大學 2008



本文編號：3380241