地鐵作為城市軌道交通中的地下交通系統(tǒng),極大緩解了地上交通擁堵,方便快捷,減小環(huán)境污染。地鐵A型車作為使用頻率最高的車型之一,針對其軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),合理選擇軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),不僅能夠改善地鐵的動力學(xué)性能,提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性,同時延長地鐵車輛部件和軌道結(jié)構(gòu)部件的使用壽命。本文以車輛-軌道耦合動力學(xué)為基礎(chǔ),基于動力學(xué)仿真軟件UM（Universal Mechanism）建立地鐵A型車車輛-軌道三維模型。在不同運(yùn)行速度、扣件剛度和道床板剛度等工況下,分析了地鐵A型車的車體輪對加速度、輪軌垂向力、鋼軌垂向加速度、道床板垂向加速度、輪重減載率、脫軌系數(shù)等動力學(xué)指標(biāo)。研究結(jié)果表明:（1）以美國五級譜作為不平順激勵的仿真計(jì)算所得輪軌垂向力符合正態(tài)分布,而輪軌橫向力并不符合,密度曲線整體分布與正態(tài)分布相似。（2）行車速度增大時,輪軌垂向力均值不變,標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)變大,橫向力均值變大、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)均變大。（3）在行車速度一定時,輪對與鋼軌以及鋼軌和道床板之間的能量傳遞,較之于高頻區(qū)域在低頻區(qū)域更為明顯。（4）分析在不同工況下的輪軌垂向力分布,本文建議設(shè)計(jì)時速為100km/h時,垂向動力系數(shù)取1.13,橫... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

英國第一條地鐵

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文11緒論1.1國內(nèi)外地鐵發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1國外地鐵發(fā)展因與傳統(tǒng)公共交通設(shè)施相比，城市軌道交通中的地鐵能夠很好解決交通擁堵、污染噪聲大等問題，同時兼顧便快捷、管理調(diào)度及時、客運(yùn)量大、交通安全度高、環(huán)境污染少、交通占地面積小等特點(diǎn)，目前在越來越多的城市被興建�？偫锍�7.2公里的第一條地鐵在倫敦被投入運(yùn)營；1879年地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件因電力驅(qū)動機(jī)車的研究成功得到了極大的改善，也使得地鐵顯示出了強(qiáng)大的生命力。從1863年到1899年，當(dāng)時世界上的一些大城市相繼開始修建地鐵，包括英國的倫敦和格拉斯哥，美國的波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯，奧地利的維也納以及法國的巴黎五個國家的七個城市先后建成地鐵。圖1.1英國第一條地鐵圖1.2美國地鐵比英國建成第一條地鐵晚37年之后的1890年，法國也修建了第一條地鐵；同時在德國的柏林，1919年成功修建了第一條地鐵，發(fā)展到今天，法國市區(qū)的地鐵已經(jīng)四通八達(dá)。目前柏林已經(jīng)建成線路總長為146km的10條地鐵線路，年客運(yùn)總量達(dá)到6.6億人次。同樣在1919年西班牙的馬德里建成的第一條鐵路投入運(yùn)營，到目前為止已經(jīng)有281.58km，年客運(yùn)總量達(dá)到4億人次。

地鐵動力系數(shù)研究及軌道參數(shù)優(yōu)化2圖1.3法國地鐵圖1.4加拿大城地鐵莫斯科的第一條地鐵于1932年正式投入運(yùn)營，線路全長為11.6km。到目前為止，莫斯科已經(jīng)建成擁有地鐵站數(shù)為171座、線路總長為277.9km的被公認(rèn)為全世界最漂亮的地鐵，年客運(yùn)總量為26億人次。到目前為止，日本是擁有地鐵線路最長的國家，線路總長達(dá)到2000km，年運(yùn)量在一百億人次以上，日客運(yùn)量達(dá)800多萬人次。圖1.5俄羅斯地鐵圖1.6墨西哥城地鐵第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，世界上各個國家都開始新建地鐵。比如像加拿大、韓國、日本以及意大利等國都先后修建的地鐵。同時隨著修建技術(shù)的不斷發(fā)展，線路布局充分考慮了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，方便旅客換乘；新建地鐵車站的建筑風(fēng)格也不盡相同，展示了國家和民族的特性，每座車站都與周圍的環(huán)境相得益彰，地鐵的修建可以的為人們的出行提供極大的方便。


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