人口大量聚集在城市中,使得城市越發(fā)擁擠,地鐵逐漸成為各大城市主要交通工具。隨之深基坑、盾構(gòu)的工程也越來越多,基坑的支護工程也受到大量的關(guān)注。同上部結(jié)構(gòu)的發(fā)展相比較而言,深基坑支護這種工程運用學(xué)科發(fā)展較晚,關(guān)于工程中常見的盾構(gòu)機駛?cè)牖拥倪^程中,盾構(gòu)對深基坑的穩(wěn)定性的影響這種小領(lǐng)域的研究更是少之又少。實際工程中盾構(gòu)機的盾構(gòu)參數(shù),如盾構(gòu)總推力的選取一般根據(jù)試掘進得出的結(jié)果分析及經(jīng)驗,缺乏相關(guān)理論的參考。本文所選取工程為北京地鐵19號線的新發(fā)地站-草橋站中間的一號風(fēng)井即盾構(gòu)區(qū)間,本文將根據(jù)工程實際的支護方案、設(shè)計報告、勘察報告等資料,建立FLAC3D有限元數(shù)值模型進行模擬計算,模擬基坑在開挖完成后右線盾構(gòu)機掘進駛?cè)牖舆@一過程,研究盾構(gòu)的掘進對基坑的穩(wěn)定性的影響,并且研究不同盾構(gòu)掘進推力對基坑的穩(wěn)定性影響如何。具體研究內(nèi)容為:第一,對實測數(shù)據(jù)對支護樁、地表沉降的變形特點和規(guī)律進行分析;第二,根據(jù)工程資料建立FLAC3D模型,通過計算還原現(xiàn)場實際工況,驗證模型的可靠性。第三,調(diào)整盾構(gòu)推力的大小,對比不同推力方案下基坑樁體變形大小以及地表沉降的變化情況。具體研究結(jié)果如下:樁體水平位移變形量表現(xiàn)趨... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

標段位置示意圖

2132.849m；左線里程為 K33+424.623~K35+560.406，區(qū)間長度 2135.783m。區(qū)間覆土 14.6~30.4m。線路平面有四處曲線（1500、3000、800、750），線間距11.5~19.2m，線路縱向坡度呈“W”型坡。盾構(gòu)區(qū)間從新發(fā)地站始發(fā)，在北側(cè)盾構(gòu)井接收。管片設(shè)計外徑 6400mm，內(nèi)徑 5800mm，每環(huán)襯砌環(huán)由 6 塊管片組成，其中 1塊封頂塊、2 塊鄰接塊、3 塊標準塊；為滿足曲線地段線路擬合及施工糾偏的需要，設(shè)計了左、右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)，通過與標準環(huán)的各種組合來達到以上目的。新發(fā)地站～草橋區(qū)間 1 號風(fēng)井位于京開高速東側(cè)、馬家樓路北綠化道路內(nèi) ,中心里程為 YK34+583.342 ，結(jié)構(gòu)總長 38m, 結(jié)構(gòu)形式為地下三層 （局部四層）箱型框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間風(fēng)井兼做新 ～草區(qū)間 3 號聯(lián)絡(luò)通道。1 號區(qū)間風(fēng)井采用明挖法施工，基坑深 29.13m ，進入地下水 3.65m ，采用 Φ 1000@1600 鉆孔灌注樁 +Φ800*16 鋼管內(nèi)支撐，坑外降水。風(fēng)井 1 號風(fēng)井施工完成后，盾構(gòu)空推通過。

中心里程為 YK34+583.342 ，結(jié)構(gòu)總長 38m, 結(jié)構(gòu)形式為地下三層 （局部層）箱型框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間風(fēng)井兼做新 ～草區(qū)間 3 號聯(lián)絡(luò)通道。1 號區(qū)間風(fēng)井采用明挖法施工，基坑深 29.13m ，進入地下水 3.65m ，采 Φ 1000@1600 鉆孔灌注樁 +Φ800*16 鋼管內(nèi)支撐，坑外降水。風(fēng)井 1 號風(fēng)施工完成后，盾構(gòu)空推通過。圖 2-2 區(qū)間平面示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]廈門市富水地區(qū)某地鐵基坑的變形特性研究[D]. 武利成.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2018
[2]基于新發(fā)地地鐵站監(jiān)測數(shù)據(jù)的圍護樁優(yōu)化分析[D]. 師日圣.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2018
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[4]地鐵車站基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與變形模擬研究[D]. 邢繼光.東北電力大學(xué) 2017
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[6]盾構(gòu)施工對地表沉降的影響分析[D]. 梁玄昌.安徽建筑大學(xué) 2016
[7]基于FLAC3D的青島地鐵隧道開挖引起的地表沉降分析[D]. 蔡鵬麟.吉林大學(xué) 2015
[8]盾構(gòu)掘進參數(shù)變化對建筑物沉降控制研究[D]. 崔永超.西南交通大學(xué) 2012
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本文編號：3360513