在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展環(huán)境的影響下,“無(wú)車承運(yùn)人”模式逐漸在貨運(yùn)市場(chǎng)上嶄露頭角。借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù),貨運(yùn)物流逐漸向數(shù)字化、智能化等新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。自2016交通運(yùn)輸部施行試點(diǎn)工作以來(lái),全國(guó)各地陸續(xù)推出了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)單位,如湖北、重慶、浙江、四川、海南、內(nèi)蒙古、江西、上海、河南、云南、遼寧、福建、天津、廣東等,并且各試點(diǎn)單位都取得了一定的成就。同時(shí),在試點(diǎn)實(shí)施過(guò)程中也引發(fā)了許多問(wèn)題。其中,從無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)自身利益的角度出發(fā),無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)對(duì)雙邊用戶的定價(jià)問(wèn)題受到了廣泛的關(guān)注。為了解不同因素在無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)定價(jià)過(guò)程中產(chǎn)生的影響,本文結(jié)合了無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的特性,在雙邊理論的基礎(chǔ)上,針對(duì)不同發(fā)展階段的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先,針對(duì)處于初步發(fā)展階段的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)對(duì)托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人用戶的定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行分析。綜合考慮平臺(tái)服務(wù)成本、網(wǎng)絡(luò)外部性、用戶體驗(yàn)滿意度等因素對(duì)平臺(tái)定價(jià)的影響,構(gòu)建了壟斷平臺(tái)基礎(chǔ)定價(jià)模型。分析了各因素對(duì)平臺(tái)定價(jià)的影響,解釋了無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)對(duì)雙邊用戶采取傾斜性定價(jià)方式的合理性。其次,對(duì)處于相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行分析。引入競(jìng)爭(zhēng)... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 雙邊市場(chǎng)理論的研究綜述
        1.2.2 “無(wú)車承運(yùn)人”模式的研究綜述
    1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
第2章 相關(guān)理論分析
    2.1 雙邊市場(chǎng)
        2.1.1 雙邊市場(chǎng)的定義
        2.1.2 雙邊市場(chǎng)的主要特征
    2.2 “無(wú)車承運(yùn)人”發(fā)展模式
        2.2.1 “無(wú)車承運(yùn)人”模式的內(nèi)涵
        2.2.2 “無(wú)車承運(yùn)人”的組織模式
        2.2.3 “無(wú)車承運(yùn)人”與傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)的對(duì)比分析
        2.2.4 “無(wú)車承運(yùn)人”模式的雙邊特征
    2.3 本章小結(jié)
第3章 基于雙邊理論的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)基礎(chǔ)定價(jià)分析
    3.1 問(wèn)題描述及假設(shè)
    3.2 參數(shù)設(shè)置
    3.3 “無(wú)車承運(yùn)人”模式下壟斷平臺(tái)定價(jià)模型
    3.5 模型分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 考慮平臺(tái)對(duì)稱性的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)定價(jià)分析
    4.1 問(wèn)題描述
    4.2 模型假設(shè)
    4.3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)定價(jià)模型
        4.3.1 不對(duì)稱無(wú)車承運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)定價(jià)模型
        4.3.2 對(duì)稱無(wú)車承運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的定價(jià)模型
    4.4 模型分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 基于兩階段博弈的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)定價(jià)分析
    5.1 問(wèn)題描述
    5.2 模型假設(shè)
    5.3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)的兩階段定價(jià)模型
        5.3.1 不對(duì)稱無(wú)車承運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)兩階段定價(jià)模型
        5.3.2 對(duì)稱無(wú)車承運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的兩階段定價(jià)模型
    5.4 模型分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無(wú)車承運(yùn)人法律定性及責(zé)任保障研究[J]. 薛麗,張瑞鋒.  黑龍江省政法管理干部學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(04)
[2]基于Hotelling模型的貨運(yùn)O2O企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)研究[J]. 張菁方.  物流科技. 2018(02)
[3]無(wú)車承運(yùn)人業(yè)態(tài)下的物流服務(wù)商選擇研究[J]. 江玉杰,韓曉龍.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2018(12)
[4]淺析無(wú)車承運(yùn)人演變歷程及試點(diǎn)建議[J]. 任憲磊.  中國(guó)市場(chǎng). 2017(31)
[5]無(wú)車承運(yùn)人在我國(guó)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究[J]. 張冰清.  廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(03)
[6]基于不同用戶信息水平的雙邊平臺(tái)最優(yōu)價(jià)格博弈時(shí)序研究[J]. 鄒佳,郭立宏.  管理工程學(xué)報(bào). 2017(03)
[7]無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展的認(rèn)識(shí)與思考[J]. 任鵬,丁然,華光,高博,黃翔.  綜合運(yùn)輸. 2017(06)
[8]美國(guó)“無(wú)車承運(yùn)人”發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分享[J]. 岳夢(mèng)蝶.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2017(11)
[9]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無(wú)車承運(yùn)人”物流模式研究[J]. 金忠旭,郭躍顯.  石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(02)
[10]基于PCA-Logit模型的無(wú)車承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警[J]. 常連玉,胡大偉,陳海燕,孔月紅.  江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(03)

博士論文
[1]雙邊市場(chǎng)中平臺(tái)企業(yè)的動(dòng)態(tài)定價(jià)研究[D]. 畢菁佩.北京郵電大學(xué) 2017
[2]基于雙邊市場(chǎng)理論的電子商務(wù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)制研究[D]. 周正.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2010
[3]基于成本分析的公路貨運(yùn)定價(jià)問(wèn)題[D]. 劉世超.西南交通大學(xué) 2005

碩士論文
[1]物流O2O平臺(tái)雙邊市場(chǎng)動(dòng)態(tài)定價(jià)研究[D]. 趙笙貴.廣東工業(yè)大學(xué) 2018
[2]無(wú)車承運(yùn)人物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 張?zhí)儆?北京交通大學(xué) 2018
[3]德鄰陸港無(wú)車承運(yùn)人系統(tǒng)化解決方案研究[D]. 張偉.吉林大學(xué) 2017
[4]考慮粘性因素的公路貨運(yùn)平臺(tái)訂單分配問(wèn)題研究[D]. 陳靜.北京交通大學(xué) 2017
[5]考慮交易方偏好的車貨供需匹配模型研究[D]. 吳廣盛.南京大學(xué) 2017
[6]無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量影響因素研究[D]. 方慧敏.南京大學(xué) 2017
[7]基于雙邊市場(chǎng)理論的電子商務(wù)O2O平臺(tái)定價(jià)策略研究[D]. 劉雅甜.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2016
[8]公路貨運(yùn)物流平臺(tái)組織模式與定價(jià)機(jī)制研究[D]. 陳全朋.重慶交通大學(xué) 2016
[9]雙邊市場(chǎng)下兩階段交易平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略研究[D]. 羅煥然.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2016
[10]區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展及其支撐平臺(tái)研究[D]. 舒暉.中南大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3354028