隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,我國物流業(yè)高速發(fā)展,快速貨物運(yùn)輸需求迅速增加。依托高速鐵路成網(wǎng)優(yōu)勢(shì),高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸（以下簡稱高鐵貨運(yùn)）作為鐵路深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措已實(shí)現(xiàn)全國505個(gè)城市的運(yùn)行,并逐年擴(kuò)大有效供給,顯著提高了運(yùn)輸效率,降低了社會(huì)物流成本。2018年9月,中國中車發(fā)布了全球首款時(shí)速超過250公里的貨運(yùn)動(dòng)車組產(chǎn)品,該產(chǎn)品的下線運(yùn)營有利于進(jìn)一步發(fā)揮高鐵成網(wǎng)、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)和可靠性優(yōu)勢(shì),對(duì)我國快運(yùn)市場格局產(chǎn)生重大影響。面對(duì)巨大的社會(huì)需求和發(fā)展?jié)摿?亟需對(duì)高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸組織理論體系開展研究,以合理配置運(yùn)輸資源,提高產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸需求和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化的適應(yīng)性。基于此,本文分析了有關(guān)因素對(duì)高鐵貨運(yùn)市場分擔(dān)率的影響,設(shè)計(jì)了高鐵貨運(yùn)產(chǎn)品貨流分擔(dān)率的計(jì)算方法,研究了高速鐵路貨運(yùn)列車開行方案及其運(yùn)行圖的編制方法,對(duì)高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展具有一定的理論意義與實(shí)踐價(jià)值。本文的研究工作主要包括以下幾個(gè)方面:（1）構(gòu)建了高鐵貨運(yùn)效用函數(shù),量化分析了高鐵貨運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸?shù)母偁庩P(guān)系,并利用靈敏度分析法分析了有關(guān)因素對(duì)高鐵貨運(yùn)市場分擔(dān)率的影響機(jī)理,為高鐵貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場營銷策劃提供... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：152 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－２我國快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ??

圖１－３國外列車開行方案編制流程??Ｆｉｇ．?１－３?Ｔｈｅ?ｌｉｎｅ?ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ?ｉｎ?ｆｏｒｅｉｇｎ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ??由圖１－３可以看出，國外編制列車開行方案時(shí)，首先以客貨運(yùn)輸需求為基礎(chǔ)，??以合理配置運(yùn)力資源，利用預(yù)測(cè)學(xué)與運(yùn)籌學(xué)理論將總需求分配到路網(wǎng)中確定的ＯＤ??需求矩陣。在旅客列車開行方案編制中，歐洲一些鐵路運(yùn)輸組織較發(fā)達(dá)的國家進(jìn)一??步地將客流細(xì)分，按照客流屬性的不同，將其分為城市間、區(qū)域和地方客流，并將??車站也照此方法進(jìn)行劃分，實(shí)現(xiàn)客流與車站屬性的匹配，以滿足不同層次旅客出行??的需求。??其次，確定列車備選集。由于有些方案起訖點(diǎn)過近、與客貨流耦合程度較低或??重復(fù)開行，這些明顯與實(shí)際不相符的方案增加了求解規(guī)模，因此，考慮客貨流、作??業(yè)條件等約束，確定一個(gè)合理的起訖點(diǎn)、列車運(yùn)行徑路以及服務(wù)頻次等內(nèi)容的列車??備選集將有效提高求解質(zhì)量和效率。基于該列車備選集問題

證明了提出方法的可行性。??國內(nèi)對(duì)于列車開行方案的研宄以“按流開車”為基本原則，根據(jù)客貨運(yùn)輸需求??與運(yùn)力資源配置情況編制列車開行方案，其基本編制流程如圖１－４所示。??｜運(yùn)力資源１????Ｌ－丨Ｊ?＿丨?）???列車開行方案編制列車開行方案調(diào)整ｊ??１運(yùn)輸需求ｊ?Ｉ?｜??＆列車＾等級(jí)Ｉ丨列“量Ｉ、丨?［雜■?｜??停站方案１?Ｉ運(yùn)行徑路１?＾?］??Ｉ?［運(yùn)輸成本１?—??????＿???＿＿???＾??圖１－４國內(nèi)列車開行方案編制基本流程??Ｆｉｇ．?１?－４?Ｔｈｅ?ｂａｓｉｃ?ｌｉｎｅ?ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ??對(duì)于高速鐵路列車開行方案的編制，要求除本線列車外還要考慮跨線列車，因??此相較于一般的開行方案問題更加復(fù)雜。由于開行方案包括的要素眾多，國內(nèi)學(xué)者??對(duì)于開行方案優(yōu)化的研宄角度也大不相同，如圖１－５所示。??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]鐵路專業(yè)型物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D]. 王沛.北京交通大學(xué) 2018
[2]鐵路車流分配優(yōu)化模型與拉格朗日松弛算法求解研究[D]. 溫旭紅.北京交通大學(xué) 2016
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[7]客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)性能及其仿真評(píng)估系統(tǒng)的研究[D]. 孟令云.北京交通大學(xué) 2010
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碩士論文
[1]運(yùn)輸通道內(nèi)各交通方式客流分擔(dān)率研究[D]. 徐鵬.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]基于廣義費(fèi)用的高鐵與公路班線客運(yùn)競合關(guān)系研究[D]. 白宋凱.長安大學(xué) 2016
[3]城際鐵路與地鐵市域線間比選方案廣義費(fèi)用研究[D]. 程延秋.長安大學(xué) 2016
[4]鐵路快運(yùn)貨物班列編成輛數(shù)優(yōu)化研究[D]. 劉艷.北京交通大學(xué) 2016
[5]基于Logit模型的城市常規(guī)公交全程車和大站快車客流分配研究[D]. 王佑安.北京交通大學(xué) 2015
[6]高速鐵路動(dòng)車組備用問題研究[D]. 孫寶策.北京交通大學(xué) 2012
[7]區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品分擔(dān)率預(yù)測(cè)[D]. 鐘靜.長安大學(xué) 2011
[8]基于廣義費(fèi)用的客運(yùn)專線客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法研究[D]. 張力.北京交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3349085