城市交通擁堵不僅造成環(huán)境污染與資源浪費(fèi),而且降低了人們的出行滿意度與幸福感。公交優(yōu)先有助于緩解城市交通擁堵,大容量的軌道交通由于時(shí)間的可靠性備受上班族青睞,然而高峰期車廂和軌道站內(nèi)的擁擠日趨嚴(yán)重。緩解高峰期車廂和軌道站內(nèi)擁擠的一個重要方法是出行時(shí)空分布均衡。Arnott擴(kuò)展了瓶頸模型,提出和分析了道路廊道模型,研究其出行時(shí)空分布均衡問題。本文考慮一個將生活區(qū)和工作區(qū)連接起來的輕軌廊道,受道路Arnott廊道模型的啟發(fā),研究輕軌廊道模型,分析了出行時(shí)空均衡分布。研究內(nèi)容包括:一是建立輕軌廊道模型,給出了擁擠成本新的計(jì)算方法,通過對重慶市軌道交通三號線魚洞—兩路口段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,分析輕軌廊道出行者時(shí)空分布動態(tài)特征;二是提出了多起點(diǎn)單訖點(diǎn)模式下離散的輕軌廊道模型通勤者出行分布均衡的條件;設(shè)計(jì)了一個求解均衡問題的算法并給出相應(yīng)的輔助優(yōu)化模型;基于調(diào)研數(shù)據(jù),驗(yàn)證了算法的可行性和有效性,得出輕軌廊道均衡狀態(tài)出行分布。三是在輕軌廊道模型的基礎(chǔ)上,考慮車廂容量限制造成的排隊(duì)等車現(xiàn)象,建立了改進(jìn)的考慮等車成本的輕軌廊道模型,給出了出行者存在等車行為時(shí)均衡狀態(tài)出行分布。最后,基于交通需求管理策略和均衡出行... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

連續(xù)型廊道示意圖

18者分布模式，以及可能擴(kuò)展的一系列問題，統(tǒng)稱為輕軌廊道問題。均衡時(shí)必須滿足的條件為從各輕軌站點(diǎn)乘車的通勤者不能通過選擇在不同的時(shí)間出發(fā)而獲得更低的出行成本。輕軌廊道示意圖如圖2-5所示站點(diǎn)1站點(diǎn)2站點(diǎn)n輕軌列車t輕軌列車t+1CBD沿線生活區(qū)圖2-5輕軌廊道大致示意圖設(shè)想一條輕軌線路連接生活區(qū)與工作區(qū)，每天早晨，居住在沿線居民區(qū)的乘客乘坐輕軌從居住地前往工作區(qū)（CBD）上班。固定需求為N。研究為抓住問題的本質(zhì)，作如下幾點(diǎn)假設(shè)：假設(shè)2.1所有的通勤者同質(zhì)，即擁有相同的主客觀條件。主觀上如對出行時(shí)間的判斷，對車廂內(nèi)的擁擠感受等，客觀上如時(shí)間成本、目的地和期望到達(dá)工作地時(shí)間等。假設(shè)2.2高峰期通勤者期望到達(dá)工作地的時(shí)間為*t，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)將不會產(chǎn)生懲罰成本，早到或遲到都將承擔(dān)相應(yīng)地懲罰成本。假設(shè)2.3通勤者充分了解輕軌的發(fā)車時(shí)間信息，并且車站、站臺、列車容量均無限大，所以不考慮等車時(shí)間與等車時(shí)間成本。假設(shè)2.4輕軌從生活區(qū)到工作區(qū)每天的發(fā)車時(shí)間、發(fā)車頻率不變，區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)間固定且廊道內(nèi)各站點(diǎn)需求不變。假設(shè)2.5輕軌站點(diǎn)覆蓋沿線所有的居住人口，且居民均以就近原則乘車，所以不考慮跨站點(diǎn)乘車的行為。在高峰期，輕軌依照預(yù)定的時(shí)刻表發(fā)車，根據(jù)假設(shè)2.4，各班次列車在站點(diǎn)間行駛的時(shí)間相同，所以不存在超車的現(xiàn)象。定義在x站搭乘第i班次輕軌列車前往工作區(qū)的通勤者出行的總成本ixC如下，即ixtttxC=αT+βE+γD+p（2.16）*tdE=tt（2.17）*tdD=tt（2.18）dtt=t+T（2.19）式中：α——單位時(shí)間出行成本；β——單位時(shí)間早到懲罰成本；γ——單位時(shí)間晚到懲罰成本；

20線，路線連接2個火車站（菜園壩站和龍頭寺新火車站）、4個長途汽車站（南坪、菜園壩、紅旗河溝和重慶火車站南、北廣場）、2個城市商業(yè)副中心（南坪商業(yè)副中心、觀音橋商業(yè)副中心），是緩解重慶交通難的重要軌道交通干線。如圖2-6所示，重慶市軌道交通3號線南段從魚洞站開往江北機(jī)場T2航站樓方向，共設(shè)立15站。通過運(yùn)營公司公布的數(shù)據(jù)顯示，南段出行乘客大部分在兩路口站下車，通過對居住密度與實(shí)際調(diào)研選取7個主要站點(diǎn)，沿途依次為：魚洞站、金竹站、花溪站、九公里站、五公里站、四公里站、南坪站。每天早晨6:30，第一班車從魚洞站開往兩路口站，列車大約需運(yùn)行45分鐘。每列列車由6節(jié)車廂組成，總額定最大承載人數(shù)962人。車廂間有通道可以連通，乘客可以根據(jù)不同車廂擁擠程度任意走動。通常情況下，列車到站后到出站的時(shí)間間隔為45秒左右。軌道車站分為島式站臺與側(cè)式站臺兩種，魚洞站至五公里站均采用側(cè)式站臺，四公里站與南坪站采用島式站臺。圖2-6輕軌3號線各站點(diǎn)示意圖數(shù)據(jù)采集地點(diǎn)：軌道站點(diǎn)各進(jìn)、出站口處；采集方式：人工計(jì)數(shù)；調(diào)查時(shí)間段：工作日的早上6:30（第一班列車從魚洞站出發(fā)）到9:00（上班高峰期結(jié)束的時(shí)間）；記錄的數(shù)據(jù)：列車到站時(shí)間、列車離站時(shí)間，列車序列號，對應(yīng)車次時(shí)段內(nèi)上、


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