隨著智慧城市的發(fā)展,城市交通的信息化和科技化水平也在不斷的提高,出租車(chē)上都已經(jīng)配備了GPS終端設(shè)備,這些設(shè)備記錄了大量的交通軌跡數(shù)據(jù),通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘可以分析出大量有價(jià)值的信息。本文設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了銀川市夜間公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)系統(tǒng),通過(guò)對(duì)出租車(chē)出行數(shù)據(jù)的挖掘分析,找出市民晚間出行的聚集地所在,與公交線路做相應(yīng)的匹配,提高公共交通在晚間的利用率。論文的主要工作內(nèi)容如下:（1）完成數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作,將公交站點(diǎn)表、公交線路表和出租車(chē)出行表從源數(shù)據(jù)庫(kù)抽取到目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù),當(dāng)有增量數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時(shí)候進(jìn)行定期的更新,完成增量數(shù)據(jù)的同步。（2）進(jìn)行出租車(chē)出行狀況分析,將只有載客狀態(tài)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成出租車(chē)上下車(chē)數(shù)據(jù),對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)出租車(chē)乘客上下車(chē)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo),將其劃分到不同類(lèi)型的區(qū)域,同時(shí)根據(jù)不同工作日和時(shí)間段進(jìn)行劃分,發(fā)現(xiàn)市民的晚間出行規(guī)律。（3）進(jìn)行公交站點(diǎn)熱度值分析,通過(guò)將公交車(chē)站點(diǎn)坐標(biāo)作為訓(xùn)練數(shù)據(jù),出租車(chē)上下車(chē)點(diǎn)坐標(biāo)作為測(cè)試數(shù)據(jù),應(yīng)用KNN模型計(jì)算每次上下車(chē)點(diǎn)最近的公交站點(diǎn),為其打上熱度值標(biāo)簽。（4）進(jìn)行公交線路延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間分析,通過(guò)延長(zhǎng)每條公交線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間,通過(guò)KNN算法計(jì)算當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的公交站點(diǎn)的熱度值,... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公交站點(diǎn)示例數(shù)據(jù)

第四章系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)23表4-1公交站點(diǎn)表字段類(lèi)型注釋STATION_IDNUMBER(9)公交站點(diǎn)標(biāo)識(shí)STATION_NAMEVARCHAR2(100)站點(diǎn)名稱(chēng)GEO_LONNUMBER(15,12)經(jīng)度坐標(biāo)GEO_LATNUMBER(15,12)維度坐標(biāo)圖4-2公交站點(diǎn)示例數(shù)據(jù)公交線路數(shù)據(jù)包含銀川市所有公交線路的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)庫(kù)字段如表4-2所示。示例數(shù)據(jù)如圖4-3所示。表4-2公交線路表字段類(lèi)型注釋BUS_LINE_IDNUMBER(10)公交線路標(biāo)識(shí)BUS_LINE_NAMEVARCHAR2(60)公交線路名稱(chēng)ORI_FLAGCHAR(1)上下行標(biāo)識(shí)SNNUMBER(6)單程號(hào)STATION_IDNUMBER(9)公交站點(diǎn)標(biāo)識(shí)STATION_NAMEVARCHAR2(100)站點(diǎn)名稱(chēng)GEO_LONNUMBER(15,12)經(jīng)度坐標(biāo)GEO_LATNUMBER(15,12)維度坐標(biāo)START_FIRST_TIMEVARCHAR2(5)首站首班時(shí)間START_LAST_TIMEVARCHAR2(6)首站末班時(shí)間END_FIRST_TIME2VARCHAR2(7)末站首班時(shí)間END_LAST_TIME2VARCHAR2(8)末站末班時(shí)間圖4-3公交線路示例數(shù)據(jù)出租車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)包含了銀川市所有出租車(chē)的運(yùn)行時(shí)的載客的狀態(tài)的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)庫(kù)字段如表4-3所示。示例數(shù)據(jù)如4-4所示。

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文24表4-3出租車(chē)運(yùn)行表字段類(lèi)型注釋PLATE_NUMBERVARCHAR2(12)車(chē)牌號(hào)RECORD_TIMEDATE記錄時(shí)間LATITUDENUMBER(15,12)緯度LONGITUDENUMBER(15,12)經(jīng)度OPERATION_STATUSNUMBER(1)是否載客（0空載；1滿載）圖4-4出租車(chē)運(yùn)行示例數(shù)據(jù)ETL工具可以將不同的數(shù)據(jù)庫(kù)中面向業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成能夠?yàn)樯蠈臃治鰬?yīng)用提供決策和支持的數(shù)據(jù)。在指定的時(shí)間到達(dá)或者特定事件發(fā)生后，自動(dòng)化的從各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)通過(guò)文件或者數(shù)據(jù)表的方式抽取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，使用一系列存儲(chǔ)在知識(shí)庫(kù)的預(yù)定義規(guī)則或者方法對(duì)已抽取的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和轉(zhuǎn)換，并根據(jù)存儲(chǔ)在知識(shí)庫(kù)的預(yù)定義的數(shù)據(jù)模型加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度管理統(tǒng)一化、監(jiān)控可視化。每個(gè)ETL任務(wù)在系統(tǒng)中都被定義成一個(gè)數(shù)據(jù)流程，每個(gè)流程都包括若干個(gè)環(huán)節(jié)，在每個(gè)流程中我們可以添加不同的組件從而達(dá)到我們的目的。數(shù)據(jù)庫(kù)中的表在ETL中會(huì)被定義成數(shù)據(jù)對(duì)象即元數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)抽取就是完成一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象到另一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象的轉(zhuǎn)換。工作流程組件是ETL進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)，它們可在流程中接收不同的配置參數(shù)，擁有統(tǒng)一的接口，并向系統(tǒng)輸出可用于數(shù)據(jù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)處理信息，如本次處理的開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、時(shí)長(zhǎng)、文件數(shù)、記錄數(shù)、失敗的文件數(shù)、記錄數(shù)等。在任何的一個(gè)ETL的流程中都必須包含一個(gè)開(kāi)始組件和結(jié)束組件。開(kāi)始組件設(shè)計(jì)流程時(shí)以此為起點(diǎn)，流程的執(zhí)行計(jì)劃在此制定。結(jié)束組件流程結(jié)束的占位符。在實(shí)現(xiàn)ETL抽取功能之前首先需要完成對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的配置，即元數(shù)據(jù)的配置，其源數(shù)據(jù)庫(kù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)所對(duì)應(yīng)的表都需要配置，其配置如圖4-5所示：

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3323557