近些年來(lái),對(duì)�；愤\(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題關(guān)注度不斷提高。其中,車輛運(yùn)輸因其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活等特點(diǎn)在危化品運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。然而,因�；芬兹�,易爆的特殊性質(zhì),危化品車輛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不同于普通車輛交通事故。危化品運(yùn)輸事故具有“低概率,高風(fēng)險(xiǎn)”的特點(diǎn),一旦發(fā)生事故,不但會(huì)對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)久并難以修復(fù)的影響,也容易造成重大的人員傷亡,直接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此,對(duì)�；奋囕v運(yùn)輸路徑的合理規(guī)劃,是降低風(fēng)險(xiǎn)的有效措施之一。本文針對(duì)危化品車輛運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與多車場(chǎng)問(wèn)題,對(duì)�；奋囕v路徑規(guī)劃方法開(kāi)展研究,本文研究?jī)?nèi)容如下:（1）提出了一種基于動(dòng)態(tài)多米諾風(fēng)險(xiǎn)的危化品車輛路徑規(guī)劃模型。目前對(duì)于危化品車輛運(yùn)輸路線的優(yōu)化決策基于交通事故風(fēng)險(xiǎn),忽視了�；奋囕v自身因運(yùn)輸物質(zhì)及數(shù)量不同產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)差異。事故后果僅僅考慮了一次事故后果,而很少考慮發(fā)生爆炸火災(zāi)等二次事故后果。模型考慮了二次事故以及周邊危險(xiǎn)源的多米諾事故風(fēng)險(xiǎn),對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更加全面。最后分別采用蟻群算法,遺傳算法和粒子群算法求解該路徑規(guī)劃模型并獲得實(shí)驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證該模型能夠獲得更低事故風(fēng)險(xiǎn)的路徑規(guī)劃結(jié)果。（2）提出了基于二型模糊的多車場(chǎng)危化品車輛不確定性路徑規(guī)... 

【文章來(lái)源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

三角型隸屬度函數(shù)

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2.2三角型隸屬度函數(shù)圖2.3高斯型隸屬度函數(shù)(Triangularmembershipfunction)(Gaussianmembershipfunction)x軸表示數(shù)值的取值范圍，y軸表示隸屬度數(shù)值，每一個(gè)x軸上的數(shù)值對(duì)應(yīng)一個(gè)[0,1]范圍內(nèi)的精確的隸屬度數(shù)值。給出式2.3，式2.4的圖形實(shí)例。圖2.2為數(shù)值分布(3，6，8)三角形隸屬度函數(shù)，圖2.3為數(shù)值分布(2,5)的高斯型隸屬度函數(shù)。(2)二型模糊集1975年，Zadeh[44]提出了二型模糊（T2FS）的概念，作為一型模糊（T1FS）概念的擴(kuò)展。T1FS中每個(gè)元素的隸屬度是對(duì)應(yīng)中的一個(gè)確定性數(shù)字，但是在許多情況下，精確隸屬度數(shù)值難以確定。與T1FS不同，T2FS的特征是集合中每個(gè)元素的隸屬度對(duì)應(yīng)為[0,1]的模糊集。這樣的集合更加符合現(xiàn)實(shí)中不確定的情況，可以在描述因素更加不確定的情況，完成不確定性決策。定義：二型模糊集A[45]，對(duì)應(yīng)二型隸屬函數(shù)A，其中xX,0,1xuJ，即：(()),,(,)|,01xAA=xuxuxXuJ，(2.5)或表達(dá)為：(,)/(,)()/,0,1xxxXuJAxXAAxuxuxxJ==(2.6)()(,)/xAuJAxuxuu=(2.7)式(2.7)的()Aux稱為次隸屬度函數(shù)，其定義域xJ為x的主隸屬，(,)Auxu為次隸屬度，表示取遍所有x和u。根據(jù)()Aux函數(shù)名稱定義二型模糊集名稱。關(guān)于2型模糊集的構(gòu)造方法主要有兩種。第一種是模糊性方法[46]利用區(qū)間2型模糊集(intervaltype-2fuzzyset,IT2FS)系統(tǒng)質(zhì)心的一種不確定測(cè)度來(lái)確定IT2Fss的參數(shù)，以確保IT2FS模型所描述的參數(shù)在某種意義上能夠擬合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。另一個(gè)是文獻(xiàn)[49]中的區(qū)間方法和文獻(xiàn)[50]中的增強(qiáng)方法。T2FS因隸屬度為[0,1]之間的模糊數(shù)，而非確定的值，相較于T1FS復(fù)雜性高[0,1]

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文15將道路網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為無(wú)向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)圖，將道路交匯點(diǎn)作為道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，連接各節(jié)點(diǎn)之間連通路段，將各節(jié)點(diǎn)之間道路長(zhǎng)度設(shè)為各節(jié)點(diǎn)之間弧段的基礎(chǔ)權(quán)重。標(biāo)注道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)存在的危險(xiǎn)源位置，種類以及數(shù)量。圖3.1模型原理圖在事故傳播過(guò)程中導(dǎo)致產(chǎn)生災(zāi)難性的級(jí)聯(lián)事故稱為多米諾效應(yīng)[56][57]。歐盟頒布的賽維索法令為重視化工園區(qū)多米諾事故的發(fā)生提供了權(quán)威依據(jù)，該法令分別于1996，2003，2012年進(jìn)行了三次修訂，文件中規(guī)定化工園區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中必須加入多米諾風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)定[58]。隨著存儲(chǔ)、過(guò)程設(shè)備和人口密度的增加，在化工集中區(qū)關(guān)注多米諾效應(yīng)變得越來(lái)越重要[59]。在對(duì)多米諾風(fēng)險(xiǎn)的研究中，很大一部分是對(duì)于化工園區(qū)內(nèi)多米諾風(fēng)險(xiǎn)的傳播研究[60]。Cozzain和Salzano首先將目標(biāo)設(shè)備分為常壓儲(chǔ)罐、壓力容器、塔設(shè)備、輔助設(shè)備四類，然后定義各類設(shè)備破壞失效的嚴(yán)重程度[61]。Ji,J和Tong,Q等對(duì)多米諾效應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)分析中火災(zāi)和爆炸事故的相互作用[62]。危化品車輛在運(yùn)輸過(guò)程中，是一個(gè)移動(dòng)的危險(xiǎn)源，在其周圍存在危險(xiǎn)源時(shí)，也有引發(fā)多米諾事故的風(fēng)險(xiǎn)。表3.2中國(guó)近年危化品車輛運(yùn)輸事故二次事故后果時(shí)間地點(diǎn)�；肺镔|(zhì)初始事故二次事故多米諾效應(yīng)2012.6.29廣州燃油追尾遇火爆炸引燃周邊數(shù)十車輛，近千平米房屋損毀2014.11.26湖北燃油側(cè)翻爆炸引燃周邊3座房屋，5人死亡2012.6.22武堰火藥設(shè)備失效爆炸50m內(nèi)樹(shù)木損毀，100m內(nèi)房屋坍塌根據(jù)表3.2所統(tǒng)計(jì)的三起中國(guó)近年�；奋囕v運(yùn)輸事故可以看出，�；奋囕v發(fā)生事故的同時(shí)，有可能會(huì)引發(fā)爆炸或火災(zāi)的事故后果，事故影響范圍及

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3323639