大噸位船舶靠岸時,由于慣性大導致速度控制不當以及人為操作失誤,往往會引起過大的船舶撞擊力。鋼筋混凝土高樁碼頭作為碼頭的主要結構形式之一,相比重力式碼頭和板樁碼頭具有較小的水平承載力及抗側剛度,在撞擊作用下可能發(fā)生較大的水平變形,嚴重時甚至會引起整體結構倒塌。目前,關于低速水平沖擊作用下鋼筋混凝土樁結構失效機理的現有研究極少,且現行規(guī)范中給出的等效撞擊力計算方法主要依據船撞試驗結果,對于工程結構抗沖擊設計而言,其合理性有待進一步探討。針對上述背景,本文主要進行了以下幾個方面研究工作:（1）考慮沖擊質量、沖擊速度、試件長細比、配筋率和軸壓比等5個主要參數,進行了 19個鋼筋混凝土直樁試件的低速水平沖擊試驗（沖擊速度為0.4～1.2m/s）。結果表明:水平沖擊下鋼筋混凝土樁的沖擊力響應可分為峰值上升段、分離段、平臺段和卸載段等四階段;增加沖擊質量使沖擊力時程曲線更加飽滿,提高平臺階段的沖擊力,而增加沖擊速度對于增大持續(xù)時間尤為顯著;沖擊過程中直樁基本保持勻減速運動狀態(tài),試件的位移和應變時程曲線均呈半正弦波形態(tài),而應變率隨時間的變化表現為正弦波形態(tài),最大位移隨各參數變化表現出良好的線性規(guī)律。水... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：158 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－２船舶撞擊橋墩故??

要的現實意義。??（ａ）?“中韓之星”撞連云港碼頭?（ｂ）?“高鈴”撞寧坡港碼頭?（ｃ）美國貨輪撞高雄港５８號碼頭??圖１－３船舶揸擊碼頭事故??：．叫ＩＤ??Ａ？?ｉ．?＿?ＩＪ?＼｜??（ａ）船舶撞擊高樁碼頭?（ｂ）船舶撞擊低樁承臺??圖１－４船舶撞鴦海洋建筑物示意圖??１．２國內外研究現狀??１．２．１材料應變率效應研究??通常來說，材料受到動態(tài)荷載作用時的力學特性顯．著區(qū)別于其在準靜態(tài)下的特性，??３??

（ａ）船舶撞擊高樁碼頭?（ｂ）船舶撞擊低樁承臺??圖１－４船舶撞鴦海洋建筑物示意圖??１．２國內外研究現狀??１．２．１材料應變率效應研究??通常來說，材料受到動態(tài)荷載作用時的力學特性顯．著區(qū)別于其在準靜態(tài)下的特性，??３??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于Campbell模型的卡車與防撞柱最大碰撞力修正計算方法[J]. 胡波,李國強.  工程力學. 2017(07)
[2]圓形鋼管混凝土疊合構件抗沖擊性能試驗研究[J]. 胡昌明,韓林海.  土木工程學報. 2016(10)
[3]外包鋼管加固RC柱抗沖擊試驗研究[J]. 朱翔,陸新征,杜永峰,葉列平.  工程力學. 2016(06)
[4]船舶撞擊作用下考慮樁-土相互作用的高樁碼頭結構動力響應分析[J]. 劉紅彪,李宏男.  地震工程與工程振動. 2015(01)
[5]沖擊荷載作用下鋼筋混凝土梁性能試驗研究[J]. 許斌,曾翔.  土木工程學報. 2014(02)
[6]船舶撞擊碼頭動力響應有限元分析[J]. 鄧雷飛,李越松,郭暢.  水運工程. 2013(08)
[7]預靜態(tài)加載后的混凝土動態(tài)受壓特性試驗[J]. 鄭金城,徐超,彭剛,王乾峰,宋來忠.  實驗力學. 2013(03)
[8]船舶與高樁碼頭碰撞過程的數值模擬[J]. 張淑華,李攀,江君.  水運工程. 2012(06)
[9]歷經荷載歷史混凝土動態(tài)受壓試驗研究[J]. 肖詩云,張劍.  大連理工大學學報. 2011(01)
[10]橫浪作用下系泊船舶撞擊能量的分析和研究[J]. 郭士勇,滕斌,劉昌鳳.  水運工程. 2010(12)

博士論文
[1]預加軸力的鋼管混凝土構件受剛性塊側向沖擊的動力響應分析[D]. 任夠平.太原理工大學 2009
[2]鋼管混凝土結構構件在側向撞擊下動力響應及其損傷破壞的研究[D]. 王蕊.太原理工大學 2008

碩士論文
[1]低速橫向沖擊荷載下圓鋼管混凝土構件的力學性能研究[D]. 侯川川.清華大學 2012
[2]高樁碼頭船舶撞擊力的動力分析[D]. 張穎.天津大學 2010
[3]船橋碰撞動力響應研究[D]. 徐中山.華南理工大學 2010
[4]鋼管混凝土短柱抗沖擊性能試驗研究及有限元分析[D]. 鄭秋.湖南大學 2008



本文編號：3315331