大噸位船舶靠岸時(shí),由于慣性大導(dǎo)致速度控制不當(dāng)以及人為操作失誤,往往會(huì)引起過大的船舶撞擊力。鋼筋混凝土高樁碼頭作為碼頭的主要結(jié)構(gòu)形式之一,相比重力式碼頭和板樁碼頭具有較小的水平承載力及抗側(cè)剛度,在撞擊作用下可能發(fā)生較大的水平變形,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)倒塌。目前,關(guān)于低速水平?jīng)_擊作用下鋼筋混凝土樁結(jié)構(gòu)失效機(jī)理的現(xiàn)有研究極少,且現(xiàn)行規(guī)范中給出的等效撞擊力計(jì)算方法主要依據(jù)船撞試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)于工程結(jié)構(gòu)抗沖擊設(shè)計(jì)而言,其合理性有待進(jìn)一步探討。針對(duì)上述背景,本文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面研究工作:（1）考慮沖擊質(zhì)量、沖擊速度、試件長細(xì)比、配筋率和軸壓比等5個(gè)主要參數(shù),進(jìn)行了 19個(gè)鋼筋混凝土直樁試件的低速水平?jīng)_擊試驗(yàn)（沖擊速度為0.4～1.2m/s）。結(jié)果表明:水平?jīng)_擊下鋼筋混凝土樁的沖擊力響應(yīng)可分為峰值上升段、分離段、平臺(tái)段和卸載段等四階段;增加沖擊質(zhì)量使沖擊力時(shí)程曲線更加飽滿,提高平臺(tái)階段的沖擊力,而增加沖擊速度對(duì)于增大持續(xù)時(shí)間尤為顯著;沖擊過程中直樁基本保持勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài),試件的位移和應(yīng)變時(shí)程曲線均呈半正弦波形態(tài),而應(yīng)變率隨時(shí)間的變化表現(xiàn)為正弦波形態(tài),最大位移隨各參數(shù)變化表現(xiàn)出良好的線性規(guī)律。水... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：158 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－２船舶撞擊橋墩故??

要的現(xiàn)實(shí)意義。??（ａ）?“中韓之星”撞連云港碼頭?（ｂ）?“高鈴”撞寧坡港碼頭?（ｃ）美國貨輪撞高雄港５８號(hào)碼頭??圖１－３船舶揸擊碼頭事故??：．叫ＩＤ??Ａ？?ｉ．?＿?ＩＪ?＼｜??（ａ）船舶撞擊高樁碼頭?（ｂ）船舶撞擊低樁承臺(tái)??圖１－４船舶撞鴦海洋建筑物示意圖??１．２國內(nèi)外研究現(xiàn)狀??１．２．１材料應(yīng)變率效應(yīng)研究??通常來說，材料受到動(dòng)態(tài)荷載作用時(shí)的力學(xué)特性顯．著區(qū)別于其在準(zhǔn)靜態(tài)下的特性，??３??

（ａ）船舶撞擊高樁碼頭?（ｂ）船舶撞擊低樁承臺(tái)??圖１－４船舶撞鴦海洋建筑物示意圖??１．２國內(nèi)外研究現(xiàn)狀??１．２．１材料應(yīng)變率效應(yīng)研究??通常來說，材料受到動(dòng)態(tài)荷載作用時(shí)的力學(xué)特性顯．著區(qū)別于其在準(zhǔn)靜態(tài)下的特性，??３??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Campbell模型的卡車與防撞柱最大碰撞力修正計(jì)算方法[J]. 胡波,李國強(qiáng).  工程力學(xué). 2017(07)
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博士論文
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[2]鋼管混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在側(cè)向撞擊下動(dòng)力響應(yīng)及其損傷破壞的研究[D]. 王蕊.太原理工大學(xué) 2008

碩士論文
[1]低速橫向沖擊荷載下圓鋼管混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能研究[D]. 侯川川.清華大學(xué) 2012
[2]高樁碼頭船舶撞擊力的動(dòng)力分析[D]. 張穎.天津大學(xué) 2010
[3]船橋碰撞動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 徐中山.華南理工大學(xué) 2010
[4]鋼管混凝土短柱抗沖擊性能試驗(yàn)研究及有限元分析[D]. 鄭秋.湖南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3315331