目前,隨著綜合國力的日益提高以及智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展,航空貨運領域的運輸規(guī)模逐年增長,航空快遞日益繁忙。目前航空貨運的人工調(diào)度已經(jīng)開始阻礙當前航空貨運的迅猛發(fā)展。無論是傳統(tǒng)的客機腹倉的運輸模式,還是目前逐漸成熟的全貨機運輸,都面臨著許多機遇和挑戰(zhàn),亟需進一步的解決。航空貨運航班的排班和應急調(diào)度問題都可以劃分為一般性的調(diào)度問題,這兩者在航空運輸企業(yè)的日常運營中都占有重要地位。降低航空運輸企業(yè)的運營成本,縮短航空配送時間,提高航空服務的品質(zhì)構(gòu)成了目前航空運輸企業(yè)的核心競爭力。然而,目前在航空貨運領域的研究主要集中在可達性分析,收益分析,缺乏關(guān)于航空貨運航班的應急調(diào)度研究,本文拓展了航空貨運在應急調(diào)度方面的研究。本文首個將航空貨運中的客機腹倉和貨機運輸兩種常見運輸模式同時考慮,研究這兩種類型航班的同時考慮應急調(diào)度問題,以達到應急調(diào)度中的綜合最優(yōu)。文章首先對航班調(diào)度問題的相關(guān)研究進行了詳盡的整理和分析,主要介紹了國內(nèi)外航空領域排班和應急調(diào)度的研究現(xiàn)狀,并對航班排班和應急調(diào)度中的經(jīng)典算法進行了歸納和總結(jié),為之后航空貨運輸?shù)膽闭{(diào)度算法做了鋪墊。本文通過對客機腹倉和貨機運輸兩種航班的分析,分別建立... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏａｄｍａｐ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??１．４本草小結(jié)??本章主要介紹并闡述了涉及貨運的航班應急調(diào)度問題的相關(guān)背景，大致描述了研??

圖２．?１城市天網(wǎng)絡??Ｆｉｇ２．１?Ｃｉｔｙ－ｄａｙ?ｎｅｔｗｏｒｋ??

?考慮貨運的航班應急調(diào)度問題???（２）無法停機??在遭遇臺風情景時，若干機場都會進行關(guān)閉，而機場能夠保護飛機免受臺風影響的??停機位一般很少，甚至無法為飛機提供避免臺風的停機位。??３．２基于時空網(wǎng)絡的多商品流數(shù)學模型??３．?２．?１時空網(wǎng)絡模型??建模之前，我們需要描述時空網(wǎng)絡中弧的性質(zhì)，弧與航班相似具有起飛機嘗降落??機場以及起飛時間和降落時間，如圖３．１所示，弧的起落機場分別為Ａ、Ｂ，起落時間??分別為９：００和１１：００。基于問題的時空特點，我們建立了時空網(wǎng)絡模型，將時間和空間??這兩個維度綜合考慮為一個維度。如圖３．２所示，在時空網(wǎng)絡的模型中，每一個飛機代??表了網(wǎng)絡中的每一種流量，而每一個節(jié)點代表了不同時間點機常一個飛機所執(zhí)行的任??務即該網(wǎng)絡從源點到匯點的整個過程。而每一種讓飛機從時空網(wǎng)絡的一個節(jié)點到下一個??節(jié)點的弧都代表了一種決策變量。??＠?機場?？??９：００?１１：００?起飛弧?？??圖３．?１弧的７Ｋ意圖??Ｆｉｇ．?３．１?ｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａｒｃ??吋間?１９：００?２０：００?２１：００?２２：００??＿?ｉ?ｉ?ｉ?丨??ｉ?ｉ?ｉ?ｉ????大連?．?奮——??吋空節(jié)點隹！?｜??：？？？？：?：?？？？￥Ｔ??！?？？？▲丄?［？？？？?！?飛行弧??北況?ＷＷ丨１１＂＂１＂１????？?????：?；?ｉ?停機畫？??＿?ｉ?：?：????香港—－ｆ?—章?，???ｉ?ｉ?ｉ?ｉ??圖３．?２時空網(wǎng)絡示意圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ?ｏ

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于分支定界法的飛機均衡排班計劃求解[J]. 范永俊,吳東華.  統(tǒng)計與決策. 2017(20)
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[5]基于航空公司成本最小化的飛機排班問題模型與算法[J]. 吳東華,夏洪山.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(01)
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碩士論文
[1]我國快遞企業(yè)航空運輸網(wǎng)絡設計研究[D]. 楊明.西南交通大學 2017
[2]航空貨運定價機制與等級艙位控制研究[D]. 魯永峰.北京交通大學 2014
[3]不正常航班應急調(diào)度的模型與算法[D]. 趙萬林.中國民航大學 2014
[4]我國快遞企業(yè)航空運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化設計研究[D]. 高嬌蛟.北京交通大學 2011



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