纖維混凝土是近年來迅速發(fā)展的一種新興工程材料,該材料能有效抑制混凝土裂縫的產(chǎn)生,提高混凝土的耐久性,有效改善混凝土的力學(xué)性能。將混雜纖維混凝土應(yīng)用于城市地鐵工程,需要對其服役性能進(jìn)行研究。服役性能包括安全性能和耐久性能兩個方面。本文針對纖維素纖維（CTF-960）、聚乙烯醇纖維（PF-2000）和微筋纖維（VS-3000）三種纖維的自身特點及地鐵盾構(gòu)隧道環(huán)境對混凝土性能的需求,進(jìn)行了以下方面的研究:1.根據(jù)《纖維混凝土試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行軸心抗壓試驗和殘余彎拉強(qiáng)度試驗,研究不同纖維類型、不同纖維摻量以及不同纖維混雜方式,對混凝土軸心抗壓強(qiáng)度和殘余彎拉強(qiáng)度的影響。試驗結(jié)果表明:對于混凝土軸心抗壓試驗,CTF纖維起明顯的正向影響,PF纖維則明顯減小軸心抗壓強(qiáng)度,VS纖維對軸心抗壓強(qiáng)度的影響不明顯。對于殘余彎拉強(qiáng)度試驗,CTF纖維和PF纖維的摻入無法提高混凝土的韌性,但CTF纖維能提高初裂強(qiáng)度,PF纖維則會降低初裂強(qiáng)度。VS纖維能顯著提高混凝土韌性,使得混凝土開裂后仍具有一定的承載能力。2.對不同纖維類型、不同纖維摻量以及不同纖維混雜方式下的混雜纖維混凝土抗碳化性能和抗氯離子滲透能力進(jìn)行了試驗... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1三種纖維材料圖

-1軸心抗壓試驗裝置

的放置于試驗支座上，以試件預(yù)開口面作向的中心位置。，作用點距支座距離為二分之一的跨度。接觸，調(diào)整到正確的位置。采用閉環(huán)等速位移控制，跨中開口位移速整速率為 0.2mm/min。 CMOD 不小于 4mm。MODFL 到 CMOD=0.5mm 范圍內(nèi)的最荷載，則為不穩(wěn)定，試驗步驟應(yīng)重新檢查在試件的預(yù)開口處，則舍棄該試驗效果。傳感器與夾式引伸計分別對梁試件跨中撓度行量測，試驗進(jìn)行至試件破壞。試驗裝置如

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]在役隧道襯砌結(jié)構(gòu)基于耐久性劣化的可靠度研究[D]. 房思思.石家莊鐵道大學(xué) 2018
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[6]長期濕養(yǎng)護(hù)與荷載作用對粉煤灰混凝土抗碳化性能的影響[D]. 何小軍.燕山大學(xué) 2017
[7]骨料粒徑和混合材對堿骨料反應(yīng)影響的研究[D]. 王斐.蘭州交通大學(xué) 2017
[8]運營期地鐵隧道常見結(jié)構(gòu)病害成因及治理方法研究[D]. 張學(xué)文.南京大學(xué) 2014
[9]裂縫條件下盾構(gòu)管片氯鹽侵蝕數(shù)值模擬與耐久性能研究[D]. 蔡鋮.中南大學(xué) 2014
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本文編號：3314110