節(jié)段預(yù)制拼裝梁橋在施工質(zhì)量控制、施工工期和經(jīng)濟效益上都比傳統(tǒng)整體現(xiàn)澆梁橋更具有競爭性,國內(nèi)近些年已建成的夷陵長江大橋、珠海淇澳大橋以及剛竣工的鄭州西四環(huán)跨鄭上路主線橋均是該類結(jié)構(gòu)形式。由于施工工藝繁雜以及對建造設(shè)備的要求高,此類技術(shù)在我國起步較晚,發(fā)展緩慢。本文以鄭州西四環(huán)主線橋為工程背景,結(jié)合國內(nèi)外研究成果針對節(jié)段拼裝橋梁的力學(xué)性能進(jìn)行研究分析。利用有限元軟件MIDAS/Civil建立包含膠體單元的節(jié)段拼裝梁橋全橋有限元模型,計算分析橋梁靜動力學(xué)性能。通過子空間迭代法和反應(yīng)譜法對節(jié)段拼裝梁橋自振特性和地震響應(yīng)進(jìn)行計算分析。根據(jù)實際工程中存在的現(xiàn)象,設(shè)置不同預(yù)應(yīng)力損失工況,計算分析預(yù)應(yīng)力損失對節(jié)段拼裝梁橋的影響。并根據(jù)接縫破壞特點,以主拉應(yīng)力達(dá)到抗拉強度為破壞條件,考慮接縫強度折減等因素推導(dǎo)了接縫抗剪承載力建議計算公式,并通過ABAQUS對接縫的裂縫發(fā)展過程進(jìn)行了模擬,對環(huán)氧樹脂膠與接縫界面混凝土不同粘結(jié)狀態(tài)下的受力情況進(jìn)行了分析。通過對節(jié)段拼裝梁橋進(jìn)行受力分析,得出背景工程橋梁在不同荷載組合工況作用下受力合理,滿足規(guī)范要求;動載試驗基頻實測值與理論值吻合度較好,主橋整體抗彎剛度符合理... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

法國Choisy-Le-Roi橋節(jié)段預(yù)制拼裝工藝在20世紀(jì)70年代發(fā)展迅猛，從之前的懸臂拼裝工藝逐漸發(fā)展

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文3年順利完工，全橋總長度為55km，共預(yù)制梁段39570榀。此外，節(jié)段拼裝工藝在馬來西亞、日本和澳大利亞等各個國家的橋梁建設(shè)中被廣泛應(yīng)用[4]。（a）LongKeybridge（b）SevenMilebridge（c）泰國曼谷曼納高速公路橋圖1-2節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的代表作1.2.2國內(nèi)發(fā)展歷程20世紀(jì)60年代，國內(nèi)開始對節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋進(jìn)行研究。在鐵路橋梁建設(shè)中第一次使用預(yù)制箱梁懸臂膠拼技術(shù)建設(shè)了成昆鐵路孫水河5號橋和舊莊河1號橋兩座預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋。1994年，鄖陽漢江公路大橋順利完工，該橋為我國第一次采取專用三角吊機進(jìn)行節(jié)段箱梁懸臂拼裝施工，這是針對拼裝技術(shù)在機械設(shè)備上的進(jìn)一步發(fā)展。伴隨著施工相關(guān)的機械設(shè)備不斷發(fā)展、進(jìn)步，節(jié)段拼裝施工工藝被中國的橋梁建設(shè)者們廣泛認(rèn)可，相關(guān)配套設(shè)備和技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步。之后的香港藍(lán)巴勒海峽大橋、珠澳蓮花大橋主橋、高集海峽大橋以及閩江大橋和珠海淇澳大橋等多座橋梁均是使用節(jié)段拼裝施工工藝建成。隨著我國科技、經(jīng)濟實力的不斷提升，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，對工程建設(shè)的限制條件越來越高，建設(shè)工期短、對周圍環(huán)境影響小以及橋梁施工質(zhì)量好等成為建設(shè)單位的主要關(guān)注點，這些因素

城市大跨度節(jié)段預(yù)制拼裝梁橋力學(xué)性能分析4對推進(jìn)節(jié)段拼裝技術(shù)起著關(guān)鍵性影響。新瀏河大橋如圖1-3所示，該橋建成于2001年，全橋長度為421m，主橋采用混凝土節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝施工工藝。圖1-3新瀏河大橋新瀏河大橋為我國第一次使用“主梁分段預(yù)制、截面匹配拼裝”施工工藝進(jìn)行橋梁建設(shè)，同時該項目在建設(shè)過程中研制出了我國第一臺DP450架橋機，為我國橋梁建設(shè)補充了多項關(guān)鍵技術(shù)。在2003年底，香港西鐵高架橋順利通車（如圖1-4所示），由于該橋建造場地狹窄，施工采用整體預(yù)制的方法較為困難，因此建設(shè)單位采用了將主梁分割為2.5m一段進(jìn)行預(yù)制并通過架橋機進(jìn)行匹配組裝的施工工藝，同時在橋梁82跨及96跨的建造過程中使用Ⅱ型架橋機進(jìn)行主梁匹配拼裝，此項技術(shù)使我國節(jié)段拼裝施工技術(shù)在施工機械設(shè)備上又前進(jìn)一大步。圖1-4香港西鐵高架橋全橋長5.4km的上海滬閔二期高架橋于2003年順利完工，這是我國第一次使用短線匹配法對節(jié)段箱梁進(jìn)行預(yù)制且第一次對節(jié)段拼裝連續(xù)弧形箱梁進(jìn)行試驗研究。此項目改善了施工環(huán)境受滿堂支架的影響程度，推動我國橋梁建設(shè)技術(shù)發(fā)展又前進(jìn)了一大步。于2006年建成的廣州軌道交通四號線以及2008年完工的蘇通大橋均對我國節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，使梁段工廠化預(yù)制和架橋機匹配組裝技術(shù)在既有技術(shù)的基礎(chǔ)上又前進(jìn)一步，其中蘇通大橋的跨徑達(dá)到了1088m，成為世界最大跨度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]孔道偏差對縱向預(yù)應(yīng)力損失的影響[J]. 鄔曉光,張紅顯,王陽.  三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(03)
[2]節(jié)段預(yù)制橋梁膠接縫剪切性能試驗研究[J]. 袁愛民,何雨,程磊科,錢守龍.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(06)
[3]南京長江第四大橋節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁足尺模型試驗[J]. 劉釗,武煥陵,種艾秀,聶永福,惠卓,王景全.  橋梁建設(shè). 2011(03)
[4]豎向接縫對連續(xù)剛構(gòu)橋后期撓度的影響[J]. 何暢.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2009(03)
[5]懸臂現(xiàn)澆法施工中豎向接縫問題分析[J]. 孫軍超.  山西建筑. 2007(20)
[6]豎向接縫對連續(xù)剛構(gòu)橋長期變形的影響分析[J]. 陳猛,徐詠梅.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006(06)
[7]連續(xù)剛構(gòu)橋豎向接縫的質(zhì)量及其對工后撓度的影響[J]. 賀朋,周志祥,季國富,范亮.  重慶交通學(xué)院學(xué)報. 2004(01)
[8]懸臂拼裝節(jié)段梁剪力鍵模型試驗研究[J]. 汪雙炎.  鐵道建筑. 1997(03)
[9]預(yù)應(yīng)力混凝土梁分段灌筑接縫的靜力性能研究[J]. 鐘明全,張開敬.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 1994(04)
[10]節(jié)段式混凝土橋梁設(shè)計和施工指導(dǎo)性規(guī)范（一） 美國州際公路和運輸工作者協(xié)會出版（1989）[J]. 謝紅兵.  國外橋梁. 1993(04)

博士論文
[1]大跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋非荷載效應(yīng)及預(yù)應(yīng)力損失研究[D]. 汪劍.湖南大學(xué) 2006

碩士論文
[1]非對稱混合梁斜拉橋靜動力學(xué)性能研究[D]. 張錄斌.蘭州交通大學(xué) 2019
[2]大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)梁橋荷載試驗關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張楊柳.沈陽大學(xué) 2018
[3]彎剪復(fù)合作用下節(jié)段預(yù)制膠拼體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土梁受力性能研究[D]. 文暢霆.北京交通大學(xué) 2018
[4]預(yù)制節(jié)段混凝土橋梁接縫抗剪性能數(shù)值分析[D]. 梁華廉.廣東工業(yè)大學(xué) 2018
[5]節(jié)段預(yù)制膠接拼裝混凝土梁受力行為試驗研究[D]. 李偉超.北京交通大學(xué) 2017
[6]節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁適用條件及若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 魏明.東南大學(xué) 2016
[7]節(jié)段拼裝活性粉末混凝土箱梁橋力學(xué)性能與施工控制研究[D]. 魏亞雄.湖南大學(xué) 2015
[8]橋梁結(jié)構(gòu)自振特性測試分析方法研究[D]. 沈兆坤.重慶交通大學(xué) 2014
[9]預(yù)制節(jié)段式混凝土橋梁干接縫抗剪性能研究[D]. 陳黎.廣東工業(yè)大學(xué) 2013
[10]高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的預(yù)應(yīng)力損失研究[D]. 王敏豐.西南交通大學(xué) 2008



本文編號：3313879