在中國的整個(gè)交通系統(tǒng)中,鋼筋混凝土橋梁占主導(dǎo)地位,約占到全部橋梁總數(shù)的90%。鋼筋混凝土拱橋因其造價(jià)低、承載潛力大、施工方便等特點(diǎn),在山多谷深的西南地區(qū)更是得到了廣泛的應(yīng)用。近些年,由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,交通運(yùn)輸業(yè)也隨之得以快速發(fā)展,使我國公路橋梁的運(yùn)營環(huán)境發(fā)生較大的變化,車輛荷載水平大幅度提高,橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞問題也日益突出。故《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》第一章中專門對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)和局部構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限做了明確規(guī)定,但是卻未給出具體的估算方法。而橋梁在整個(gè)服役期間要經(jīng)受車輛荷載的長期反復(fù)作用,車輛荷載下的車橋耦合振動(dòng)是橋梁發(fā)生疲勞損傷的主要原因。因此開展在車橋耦合振動(dòng)條件下鋼筋混凝土拱橋的疲勞損傷分析有十分重要的理論意義及實(shí)用價(jià)值。本文的主要研究內(nèi)容:（1）選用模態(tài)綜合法作為車橋耦合的分析方法。根據(jù)振型疊加原理得到橋梁結(jié)構(gòu)正則坐標(biāo)表達(dá)的模態(tài)動(dòng)力平衡方程,基于達(dá)朗貝爾原理建立了兩軸7自由度的空間車輛模型的動(dòng)力平衡方程,求得到車輛模型的質(zhì)量矩陣、剛度矩陣及阻尼矩陣。最后推導(dǎo)了車橋耦合動(dòng)力平衡方程。（2）對(duì)疲勞分析的方法以及疲勞損傷累計(jì)理論進(jìn)行了歸納比較,可以將Palmgren-Miner線性... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車橋耦合作用=

昆明理工大學(xué)碩士論文34數(shù)18GT-H18GT-MHM3680152080160160240(6個(gè))240（6個(gè)）801601608016016060（6個(gè)）60（6個(gè)）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（2）標(biāo)準(zhǔn)疲勞車式樣是一種可以進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的疲勞車輛荷載譜，是基于英國實(shí)際運(yùn)用4A-H典型車式樣制定的虛擬標(biāo)準(zhǔn)疲勞車式樣，簡稱“標(biāo)疲車”。標(biāo)準(zhǔn)疲勞車重320KN,由4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸組成，軸80KN重，具體尺寸見圖4.1。圖4.1BS5400標(biāo)準(zhǔn)疲勞車軸重布置

第四章公路橋梁車輛荷載譜模擬39圖4.2對(duì)數(shù)正態(tài)分布密度函數(shù)4.3.3.1車重模擬由表4.8可知車重服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，分布參數(shù)=1.666697，=0.816272利用MATLAB軟件中的自帶函數(shù)生成服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布的隨機(jī)車重，樣本容量為6000，如圖4.3所示圖4.3隨機(jī)車重模擬對(duì)生成的6000個(gè)樣本的隨機(jī)車重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得到如下的統(tǒng)計(jì)圖4.4，基本符合對(duì)數(shù)正態(tài)分布。


本文編號(hào)：3310441