城市軌道交通工程是一個技術復雜性高、資金投入量大、建設范圍廣、影響面多、運營要求高的龐大工程集合體,因而決定城市軌道交通工程具有不確定因素多、安全可靠性不高、事故誘發(fā)因素多等的特點。依托于上海市科委地方院校能力建設項目《城市軌道交通盾構系統(tǒng)運行安全技術體系構建及應用研究》,通過理論分析、現(xiàn)場試驗、數(shù)據(jù)整理等研究方法對上海地鐵18號線沈梅路站～繁榮路站盾構隧道區(qū)間進行分析研究,開展對盾構隧道施工安全評價技術的研究,具體如下:（1）通過用數(shù)據(jù)分析、技術標準、安全規(guī)范等方法對盾構施工區(qū)間的安全因素進行研究,將盾構施工安全指標體系劃分為四個層次,即1個目標層、5個一級因素層、12個二級因素層及60個三級指標層,同時給出每個三級指標層的評定標度和控制標準值,構建盾構施工安全指標體系。（2）基于串聯(lián)效應思路,建立盾構施工安全評價模型。該模型包括總評價公式、二級因素層公式、三級指標層公式。按照安全評價模型的實施步驟,將具體的檢測數(shù)據(jù)通過一定的規(guī)則和標準進行量化處理,進而代入模型計算得出總評價公式F的結果,當F為1時,判定為安全狀態(tài),當F為0時,判定為不安全狀態(tài)。（3）利用Lab VIEW建立可以實際... 

【文章來源】：上海應用技術大學上海市

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

上海地鐵18號線盾構機始發(fā)示意圖

技術路線圖

本文結合上海市科委地方院校能力建設項目《城市軌道交通盾構系統(tǒng)運行安全技術體系構建及應用研究》中的土木部分內(nèi)容，對上海軌道交通18號線工程中的沈梅路站～繁榮路站盾構區(qū)間施工安全進行研究。上海軌道交通18號線工程土建工程沈梅路～繁榮路區(qū)間上行右線長1359.942m；下行左線長1369.153m，其中長鏈9.211m。區(qū)間隧道埋深9.1m～16.7m，線間距13.1m～15.2m，最小曲線半徑約1000m，最大縱坡28‰。區(qū)間在里程SK7+300.000處設聯(lián)絡通道，在里程SK7+811.088處設聯(lián)絡通道兼泵站，冷凍法加固，礦山法施工。本區(qū)間工程總平面見下圖2.1。圖2.1區(qū)間平面示意圖Fig.2.1Schematicdiagramoftheintervalplane沈梅路站～繁榮路站區(qū)間上行右線起訖里程SK6+804.829～SK8+164.771，長1359.942m；下行左線起訖里程XK6+804.829～XK8+164.771，長1369.153m，其中長鏈9.211m。區(qū)間隧道埋深9.1m～16.7m，線間距13.1m～15.2m，最小曲線半徑約1000m，最大縱坡28‰。隧道內(nèi)徑5900mm，外徑6600mm。線路自繁榮路站南端頭井始發(fā)，沿滬南公路下方一直向南，下穿周祝公路后沿滬南公路下前進，下穿沈梅路后沿滬南公路下前進至沈梅路站。區(qū)間沿線滬南公路兩側為綠化帶及既有民房、公司廠房等建（構）筑物及多條明浜（塘），其中在里程SK6+955處有1條明浜分布。該盾構區(qū)間主要穿越地層為④灰色淤泥質粘土層、⑤11灰色粘土層；上部覆土為③灰色淤泥質粉質粘土、④灰色淤泥質粘土；下臥⑤11灰色粘土。區(qū)間采用盾構法施工，盾構隧道襯砌管片外徑6.6m，內(nèi)徑5.9m，寬1.2m，厚0.35m，分為6塊，管片采用通縫拼裝。管片砼采用高抗?jié)B高強度C55等級的混凝土，抗?jié)B等級不小于P10。接縫防水采用多孔型三元乙丙彈性橡膠止水條并在表面采用復合遇水膨脹橡膠。


本文編號：3298301