發(fā)布時(shí)間：2021-07-13 11:06

　　近年來,鐵路軌道鋪設(shè)工程的工程列車發(fā)生的事故即鐵路工程線行車事故,屢屢見諸報(bào)端,其中不乏社會(huì)影響巨大,反響強(qiáng)烈的人身傷亡事故。相關(guān)部門頒布了一系統(tǒng)規(guī)章制度和管理辦法,但是收效甚微,為改變當(dāng)前工程線行車事故頻發(fā)的局面,對(duì)其進(jìn)行了系統(tǒng)研究。首先,交代了研究的背景、目的及意義,概述事故致因理論中的事故頻發(fā)傾向理論、因果連鎖理論、軌跡交叉理論及系統(tǒng)安全理論,為探索工程線行車事故發(fā)生機(jī)理作好理論準(zhǔn)備。其次,為了對(duì)鐵路工程線行車事故有直觀了解,對(duì)鐵路工程線概況及鐵路工程線行車組織現(xiàn)狀進(jìn)行描述,與鐵路營業(yè)線行車的異同點(diǎn)作了比較。以2010-2019年間某軌道鋪設(shè)單位發(fā)生的行車事故及官方通報(bào)的工程線行車事故作為研究數(shù)據(jù),從事故的類型、發(fā)生時(shí)間、事故責(zé)任人等不同方面進(jìn)行探討,并從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面對(duì)工程線行車安全影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析;以事故致因理論為依據(jù),運(yùn)用事故樹分析法,對(duì)鐵路工程線行車的脫軌、擠道岔和人身傷害事故分別進(jìn)行分析,根據(jù)分析結(jié)果對(duì)導(dǎo)致事故的直接原因進(jìn)行重要度排序;基于事故致因理論對(duì)具有代表性的人因事故進(jìn)行分析,基于軌跡交叉理論對(duì)地鐵工程線行車事故進(jìn)行分析,基于現(xiàn)代因果連鎖理論對(duì)鐵路工程... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

海因里希事故致因連鎖理論

鐵路工程線行車事故致因分析與對(duì)策研究-14-圖2.2博德現(xiàn)代事故因果連鎖理論該理論的主要觀點(diǎn)在于：（1）管理失誤管理因素是事故連鎖理論中居于重要地位的因素。管理者應(yīng)當(dāng)掌握基本的管理理論和原則。管理工作包含計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、控制、指導(dǎo)等不同職能，而在安全管理工作中，其最核心的職能是控制職能。通過控制職能可以消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。大多數(shù)企業(yè)因?yàn)槭芨鞣N因素制約，完全依靠改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)來預(yù)防安全事故缺乏可行性，只有通過持續(xù)不斷提升自身的安全管理水平，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的目標(biāo)。管理者應(yīng)意識(shí)到在生產(chǎn)未實(shí)現(xiàn)高度安全化時(shí)，事故及傷害發(fā)生的可能性就一直存在，因此在管理活動(dòng)中必須建立針對(duì)事故因果連鎖中所有致因的安全控制對(duì)策。具體來看，安全生產(chǎn)管理工作包括：安全目標(biāo)、安全生產(chǎn)的責(zé)權(quán)利、員工的選拔、聘用、培訓(xùn)、配備、監(jiān)督，溝通交流，設(shè)備的選擇、采購、維護(hù)保養(yǎng)等等。管理系統(tǒng)隨著生產(chǎn)的發(fā)展而不斷完善的，但是并不存在十分完美的管理系統(tǒng)。由于管理上的欠缺，生產(chǎn)過程中總是存在導(dǎo)致事故的基本原因。（2）基本原因工業(yè)事故的基本原因包括個(gè)人原因和工作條件。個(gè)人原因是指工作人員缺乏專業(yè)知識(shí)、技能，在工作過程中產(chǎn)生的不良動(dòng)機(jī)，生理素質(zhì)、心理素質(zhì)存在問題等；工作條件是指設(shè)備的操作規(guī)程不符合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備日常磨損、材料不合格、不良的工作環(huán)境等。在明確基本原因的前提下，采取有效措施，逐個(gè)消除不利因素，才能從根本上預(yù)防事故。（3）直接原因不安全行為/不安全狀態(tài)管理失誤個(gè)人原因/工作條件事故傷害

鐵路工程線行車事故致因分析與對(duì)策研究-14-圖2.2博德現(xiàn)代事故因果連鎖理論該理論的主要觀點(diǎn)在于：（1）管理失誤管理因素是事故連鎖理論中居于重要地位的因素。管理者應(yīng)當(dāng)掌握基本的管理理論和原則。管理工作包含計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、控制、指導(dǎo)等不同職能，而在安全管理工作中，其最核心的職能是控制職能。通過控制職能可以消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。大多數(shù)企業(yè)因?yàn)槭芨鞣N因素制約，完全依靠改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)來預(yù)防安全事故缺乏可行性，只有通過持續(xù)不斷提升自身的安全管理水平，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的目標(biāo)。管理者應(yīng)意識(shí)到在生產(chǎn)未實(shí)現(xiàn)高度安全化時(shí)，事故及傷害發(fā)生的可能性就一直存在，因此在管理活動(dòng)中必須建立針對(duì)事故因果連鎖中所有致因的安全控制對(duì)策。具體來看，安全生產(chǎn)管理工作包括：安全目標(biāo)、安全生產(chǎn)的責(zé)權(quán)利、員工的選拔、聘用、培訓(xùn)、配備、監(jiān)督，溝通交流，設(shè)備的選擇、采購、維護(hù)保養(yǎng)等等。管理系統(tǒng)隨著生產(chǎn)的發(fā)展而不斷完善的，但是并不存在十分完美的管理系統(tǒng)。由于管理上的欠缺，生產(chǎn)過程中總是存在導(dǎo)致事故的基本原因。（2）基本原因工業(yè)事故的基本原因包括個(gè)人原因和工作條件。個(gè)人原因是指工作人員缺乏專業(yè)知識(shí)、技能，在工作過程中產(chǎn)生的不良動(dòng)機(jī)，生理素質(zhì)、心理素質(zhì)存在問題等；工作條件是指設(shè)備的操作規(guī)程不符合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備日常磨損、材料不合格、不良的工作環(huán)境等。在明確基本原因的前提下，采取有效措施，逐個(gè)消除不利因素，才能從根本上預(yù)防事故。（3）直接原因不安全行為/不安全狀態(tài)管理失誤個(gè)人原因/工作條件事故傷害

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]鐵路運(yùn)輸事故致因及安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法研究[D]. 周進(jìn).北京交通大學(xué) 2018
[2]鐵路機(jī)車司機(jī)工作壓力與安全績效關(guān)系研究[D]. 賈子若.北京交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]鐵路站內(nèi)脫軌事故分析與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 安賀路.北京交通大學(xué) 2018
[2]鐵路運(yùn)輸企業(yè)班組長勝任力模型研究[D]. 楊海燕.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]重特大交通事故特征及影響因素分析[D]. 丁雨蕾.東南大學(xué) 2016
[4]宿州地區(qū)護(hù)士睡眠、疲勞與職業(yè)倦怠狀況的相關(guān)性研究[D]. 姚鳳嬌.安徽醫(yī)科大學(xué) 2015
[5]車站行車作業(yè)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)研究[D]. 張堯.北京交通大學(xué) 2015
[6]鐵路施工企業(yè)人力資源管理研究[D]. 吳國春.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[7]基于事故致因理論的建筑施工安全評(píng)價(jià)研究[D]. 袁亞楠.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[8]祁連山水泥集團(tuán)甘谷公司安全管理優(yōu)化研究[D]. 張存仁.蘭州大學(xué) 2014
[9]基于事故案例分析的鐵路行車安全評(píng)價(jià)[D]. 曲微.大連交通大學(xué) 2014
[10]太原鐵路局行車事故分析與控制[D]. 田錦.西南交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3281944