設(shè)置收費(fèi)站的缺點(diǎn)在于會降低車速和通行能力,因此提高其通行能力和提升交通安全,是改善高速公路交通運(yùn)行狀況的有效方法。一方面,運(yùn)用交通流理論研究收費(fèi)站通行能力的方法主要是排隊(duì)論模型、跟馳模型等,而排隊(duì)論模型、跟馳模型存在靜態(tài)、前提條件多等缺點(diǎn)。另一方面,國內(nèi)外在收費(fèi)站交通安全方面的研究主要集中在基于事故統(tǒng)計的直接安全評價�；谑鹿式y(tǒng)計的直接安全評價方法,具有小樣本、大區(qū)域、長周期、低信度等缺點(diǎn),明顯地表現(xiàn)為對小區(qū)域交通安全評價的不適應(yīng)性,尤其是收費(fèi)站。鑒于這兩方面的考慮,本文以寧杭高速南京收費(fèi)站為研究對象,通過構(gòu)建元胞自動機(jī)模型對混合收費(fèi)站的通行能力和交通安全進(jìn)行仿真研究。首先,論文介紹了寧杭高速公路概況,南京混合收費(fèi)站的結(jié)構(gòu)。隨后對混合收費(fèi)站進(jìn)行拍攝視頻,采集與整理得到交通流數(shù)據(jù),為下文的仿真建模提供了實(shí)例和數(shù)據(jù)。其次,論文以寧杭高速南京收費(fèi)站為參考實(shí)例,構(gòu)建混合收費(fèi)站元胞自動機(jī)模型。首先初始化參數(shù),分別是道路參數(shù)與車輛參數(shù)。然后進(jìn)行道路初始化,把實(shí)際空間轉(zhuǎn)化成元胞空間,構(gòu)建元胞空間矩陣。按照車型比例和車道比例在元胞空間中投放車輛,然后確定換道規(guī)則為:車輛選擇前方空元胞數(shù)最多車道、ETC... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

寧杭高速公路南京段俯視圖

對收費(fèi)工作人員進(jìn)行保護(hù)，具有標(biāo)志性、可識別性。費(fèi)廣場包括收費(fèi)站前后道路的拓寬部分，為進(jìn)入收費(fèi)站區(qū)域車輛的減速進(jìn)候、加速駛出等過程提供過渡服務(wù)。配套設(shè)施是指為保障收費(fèi)功能配備的包括護(hù)欄，標(biāo)志標(biāo)牌和水、電、氣供給設(shè)施等。寧杭高速南京收費(fèi)站如下圖

收費(fèi)站分析重點(diǎn)是收費(fèi)廣場、收費(fèi)卡門，并加入與收費(fèi)廣場連接的高速公路直。本文研究混合收費(fèi)站進(jìn)南京方向，收費(fèi)廣場共設(shè)有 12 個車道，其中入口車道 2 個 ETC 車道和 10 個 MTC 車道，入口方向 ETC 車道為自內(nèi)向外第一、第二費(fèi)通道寬度均為 6m，示意圖如圖 2-3 所示。


本文編號：3279528