唐山港京唐港區(qū)經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯,港口航道受到單向通航的限制,航道的通過能力和港口發(fā)展之間的矛盾日益加劇,如何提高航道船舶進(jìn)出港的效率是亟待解決的問題。以唐山京唐港區(qū)為研究對象,通過船舶進(jìn)出港相關(guān)算法的選取,利用排隊論系統(tǒng)中的隊長和排隊隊長等核心指標(biāo)來研究航道船舶進(jìn)出港的效率。船舶進(jìn)出港是一個典型的排隊等待現(xiàn)象,統(tǒng)計分析京唐港船舶的到港分布為泊松分布,建立經(jīng)典M/M/C的排隊論數(shù)學(xué)模型。根據(jù)交通容量和船舶領(lǐng)域的理論知識,服務(wù)臺的數(shù)量受到航道容量的限制,運行結(jié)果顯示排隊隊長為15艘船舶,船舶的平均等待時間為0.53天,根據(jù)計算結(jié)果分析京唐港的單向航道已不滿足港口現(xiàn)行的經(jīng)營。鑒于此,從實際工程運用的角度出發(fā),提高排隊論中服務(wù)臺的數(shù)量。統(tǒng)計挖掘船舶進(jìn)出港的AIS軌跡特點,利用統(tǒng)計軟件分析船舶進(jìn)港駛?cè)胫骱降赖奈恢眉胺较?出港船舶下主航道的位置和方向,參考航空和道路排隊等待區(qū),設(shè)置一個航道船舶等候區(qū),安排滿足吃水要求的船舶在大型深吃水船舶駛?cè)牒降狼疤崆斑M(jìn)港,節(jié)約單向航道的進(jìn)出港轉(zhuǎn)換時間,增加了排隊論中服務(wù)臺的數(shù)量。航道等候區(qū)的應(yīng)用提高了服務(wù)效率和排隊論中服務(wù)臺的數(shù)量,運行結(jié)果分析,排隊隊長由15艘... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]動態(tài)凸包引導(dǎo)的偏優(yōu)規(guī)劃蟻群算法求解TSP問題[J]. 馬學(xué)森,宮帥,朱建,唐昊.  通信學(xué)報. 2018(10)
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[4]Y形分叉復(fù)式航道船舶交通調(diào)度優(yōu)化建模[J]. 張新宇,李瑞杰,林俊,許長彬.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2018(02)
[5]自組織多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法[J]. 梁靜,郭倩倩,岳彩通,瞿博陽.  計算機(jī)應(yīng)用研究. 2019(08)
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[8]基于船種聚類的航道通過能力量化方法[J]. 劉敬賢,劉聰,趙振,張明陽,劉釗.  交通信息與安全. 2017(06)
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博士論文
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[2]機(jī)場運營效率評價與改善研究[D]. 褚衍昌.天津大學(xué) 2009
[3]增進(jìn)高雄港VTS水域交通安全和效率的研究[D]. 徐國裕.大連海事大學(xué) 2009

碩士論文
[1]蝦峙門口外人工航道通航能力研究[D]. 徐紅娟.浙江海洋大學(xué) 2018
[2]考慮限制因素下的港口錨位需求量研究[D]. 董顯利.大連海事大學(xué) 2018
[3]惡劣天氣下港口船舶應(yīng)急疏散順序研究[D]. 李晗.大連海事大學(xué) 2018
[4]考慮通航安全因素的海上風(fēng)電場場址優(yōu)選研究[D]. 陳肖龍.大連海事大學(xué) 2017
[5]海上原油過駁作業(yè)系纜布置研究[D]. 牛邵倫.大連海事大學(xué) 2017
[6]基于交通實態(tài)觀測的海區(qū)通航安全評價研究[D]. 牛佳偉.大連海事大學(xué) 2017
[7]鉆井平臺潛裝作業(yè)區(qū)選定條件的研究[D]. 劉曉磊.大連海事大學(xué) 2017
[8]基于交通波理論的典型交通事件下?lián)矶侣酉⒛Ｐ蚚D]. 張曉燕.北京交通大學(xué) 2014
[9]京唐港區(qū)主航道雙向通航可行性及管理措施研究[D]. 王曉磊.大連海事大學(xué) 2013
[10]船員因素對船舶通航安全影響機(jī)理研究[D]. 陳乾.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號：3275226