隨著我國鐵路建設(shè)項目的逐年遞增,鐵路既有線改建及臨近既有線新建項目將會越來越多,既有公路鐵路的運輸量已經(jīng)不能滿足日益增長的發(fā)展趨勢,拓寬改造工程勢在必行。對于既有線的改建和新增二線,往往實際工程會被地域條件限制,此時便出現(xiàn)了新舊聯(lián)合支擋的結(jié)構(gòu),目前針對新舊支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合作用的機理的研究明顯不足,特別是既有-新建樁板聯(lián)合支擋相互作用機理方面。因此,本文針對中蘭高鐵基于既有路基支擋結(jié)構(gòu),新建三四線的路基拓寬項目,采用有限元軟件開展數(shù)值仿真,對新舊組合樁板墻進行受力分析,研究其受力與變形機理,結(jié)論如下:（1）采用Midas GTS NX有限元軟件結(jié)合實際工程開展數(shù)值仿真并對結(jié)果進行分析。對于既有樁板墻解析法與數(shù)值模擬法計算結(jié)果基本吻合,為后續(xù)建模工作提供保障,且整體上數(shù)值模擬法的計算結(jié)果較小,說明解析法更偏于保守,但是過于安全的設(shè)計會導(dǎo)致材料用量的浪費。對既有樁板墻的錨固樁進行受彎承載力驗算,實際值小于設(shè)計值,從而在樁身未達到破壞的前提下進行進一步的研究。（2）本文為了研究的新舊組合支擋的作用機理,設(shè)計兩種工況進行數(shù)值模擬,分別是新樁不接觸既有擋土板（非協(xié)同作用）,與新樁接觸既有擋土板（協(xié)同作... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

路基拓寬類型

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-11-圖2.2填土表面水平滿布均布荷載主動土壓力的作用線通過梯形的形心，距離墻角的距離為332fHqHzqH（2.11）(2)地面局部有均布荷載當(dāng)均布荷載距離樁頂有一段距離時，如簡化計算時的列車荷載，其中圖2.3中OD和OE與地表水平線分別為墻后填土的內(nèi)摩擦角φ和填土破裂角θ，其中墻后土壓力分布大概呈先增大后減小最后趨于穩(wěn)定的趨勢。圖2.3距樁頂應(yīng)距離有均布荷載墻后土壓力此情況下支擋結(jié)構(gòu)上受到的側(cè)向土壓力強度為：2sincos2HqP（2.12）公式中HP為側(cè)向土壓力強度；為地表局部均布荷載；

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-11-圖2.2填土表面水平滿布均布荷載主動土壓力的作用線通過梯形的形心，距離墻角的距離為332fHqHzqH（2.11）(2)地面局部有均布荷載當(dāng)均布荷載距離樁頂有一段距離時，如簡化計算時的列車荷載，其中圖2.3中OD和OE與地表水平線分別為墻后填土的內(nèi)摩擦角φ和填土破裂角θ，其中墻后土壓力分布大概呈先增大后減小最后趨于穩(wěn)定的趨勢。圖2.3距樁頂應(yīng)距離有均布荷載墻后土壓力此情況下支擋結(jié)構(gòu)上受到的側(cè)向土壓力強度為：2sincos2HqP（2.12）公式中HP為側(cè)向土壓力強度；為地表局部均布荷載；

【參考文獻】：
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本文編號：3275057