自然災(zāi)害是全球性范圍內(nèi)面臨的重大問題之一,對于沿海地區(qū)來說,臺風(fēng)災(zāi)害更是發(fā)生頻率最高,影響最嚴(yán)重的自然災(zāi)害,同時,沿海地區(qū)是人口積聚、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要區(qū)域和戰(zhàn)略中心。中國是世界上受臺風(fēng)影響較為嚴(yán)重的國家之一,平均每年有7個臺風(fēng)登陸我國沿海地區(qū),它使得區(qū)域高速路網(wǎng)中斷或癱瘓,直接導(dǎo)致受災(zāi)人數(shù)及經(jīng)濟(jì)損失量劇增,給城市化進(jìn)程的快速發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。應(yīng)急決策研究是臺風(fēng)災(zāi)害研究的主要對象之一,有著較為重要的地位,本文研究的主要內(nèi)容包括以下方面:首先,為了評估不同交管措施對高速路網(wǎng)的系統(tǒng)性影響,提出了基于影響路段的臺風(fēng)路徑分類方法,結(jié)合限速條件下的交通配流模型,以浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)為例,研究了臺風(fēng)路徑情景下交管措施對于路網(wǎng)的系統(tǒng)影響。結(jié)果表明,在某些臺風(fēng)路徑情景下,封閉措施相比限速措施反而可能對路網(wǎng)的系統(tǒng)影響更低,而這實際上是由于一些瓶頸路段通行能力不足所造成的。而對瓶頸路段進(jìn)行擴(kuò)容后的仿真結(jié)果表明,不同路段的擴(kuò)容措施可以使交管措施帶來的系統(tǒng)影響度大幅降低,為高速路段的擴(kuò)容改建決策提供一定的參考。其次,從政府指揮部門的視角,不考慮臺風(fēng)災(zāi)害下人員傷亡和財產(chǎn)損失,以降低應(yīng)急成本為目標(biāo),采用動態(tài)... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文16圖3.1浙江省登陸熱帶氣旋的主要類型及概率3.3.2特征在登陸我國沿海的強(qiáng)臺風(fēng)和超強(qiáng)臺風(fēng)個數(shù)中，浙江省臺風(fēng)總數(shù)位列全國第二，僅次于臺灣。據(jù)統(tǒng)計，浙江沿海地區(qū)每年春天至秋天的7、8個月時間里都可能受臺風(fēng)風(fēng)暴潮的影響，主要影響時段集中在7-9月，平均每年有3-4個臺風(fēng)登陸或影響浙江。對浙江省帶來重大影響的臺風(fēng)主要是從浙江、福建北部和從浙江近岸轉(zhuǎn)向這三種類型，迄今為止，最嚴(yán)重的臺風(fēng)災(zāi)害都是因這三類臺風(fēng)引起。據(jù)浙江省縣級災(zāi)情記載，沿海岸線地區(qū)（例如溫州、臺州）受臺風(fēng)侵襲的次數(shù)最多，也是較多臺風(fēng)的登錄點(diǎn)，是累計受災(zāi)次數(shù)最多、受災(zāi)人數(shù)最多、農(nóng)產(chǎn)品損失數(shù)量較大的地區(qū)。而浙江中西部地區(qū)（例如衢州、金華）受災(zāi)次數(shù)較少，這可能與臺風(fēng)登錄后逐漸減弱有一定的關(guān)系，因此對于內(nèi)陸地區(qū)僅有部分平原受到臺風(fēng)的侵害，并沒有太大的損失。對于浙江省而言，近年來，溫州市蒼南縣受災(zāi)最明顯，主要是由2006年超強(qiáng)臺風(fēng)＂桑美＂造成的，該臺風(fēng)共造成蒼南縣死亡153人，為2004-2017的歷史極值。

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文196）判斷||(+1)()||||()||<是否成立？若條件成立則算法中止，否則轉(zhuǎn)步3）。4.3臺風(fēng)路徑情景與系統(tǒng)性能影響度4.3.1臺風(fēng)路徑情景分類區(qū)域臺風(fēng)災(zāi)害由于受到氣象、地理等因素的綜合影響，其路徑具有一定的規(guī)律性，可以進(jìn)行軌跡分類。而本文主要關(guān)注臺風(fēng)路徑對于高速公路網(wǎng)絡(luò)的影響作用，因此采取如下分類規(guī)則：以臺風(fēng)依次經(jīng)過的高速公路路段作為該臺風(fēng)的一個序列，當(dāng)兩個臺風(fēng)的序列存在包含關(guān)系時，認(rèn)為這兩個臺風(fēng)屬于同一條路徑。針對這一規(guī)則，我們設(shè)計了如下分類方法：1）將所有區(qū)域內(nèi)的臺風(fēng)根據(jù)其歷史數(shù)據(jù)提取其路徑軌跡（若有必要可用線性插值方式加以補(bǔ)充路徑軌跡數(shù)據(jù)）；2）對每一個臺風(fēng)的實際軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)其與高速公路網(wǎng)路段相交關(guān)系，將相交路段編號按序生成一個數(shù)列用于表示臺風(fēng)軌跡；3）任取兩條臺風(fēng)所經(jīng)路段數(shù)列，判斷它們之間的包含關(guān)系，若存在包含關(guān)系，則歸為一類，做相應(yīng)標(biāo)記并保留其中長的路段數(shù)列；4）重復(fù)步3）直到任兩條保留數(shù)列之間不存在包含關(guān)系；5）中止；輸出保留數(shù)列及相應(yīng)臺風(fēng)編號，其中每一條保留數(shù)列即代表著一類路徑。第5310、0414號臺風(fēng)部分路徑如圖4.1所示，該路徑圖每6小時為時間間隔，其中5310號臺風(fēng)經(jīng)過的路徑為：(#26)->(#25)->(#23)->(#20)；0414號臺風(fēng)經(jīng)過的路徑為：(#26)->(#25)->(#23)->(#20)；因此，按照我們設(shè)計的方法，兩條臺風(fēng)的軌跡所經(jīng)過的路段存在包含關(guān)系，則歸為一類。圖4.1臺風(fēng)路徑圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3254300