發(fā)布時(shí)間：2021-06-27 20:35

　　隨著社會(huì)的發(fā)展,作為交流溝通重要的輔助手段,交通系統(tǒng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠?但由于汽車保有量的激增,交通領(lǐng)域擁堵等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了社會(huì)的發(fā)展。傳統(tǒng)的交通控制領(lǐng)域由于交互性差、感知能力弱等缺點(diǎn),對(duì)于上述問(wèn)題的提升作用十分有限。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的一個(gè)分支,繼承了物聯(lián)網(wǎng)較強(qiáng)的感知、控制特性,它的出現(xiàn)為解決上述問(wèn)題提供了新的思路,有望在未來(lái)徹底解決上述問(wèn)題,因此車聯(lián)網(wǎng)的研究成為了世界范圍內(nèi)的研究熱點(diǎn)。本文的主要工作包括兩部分內(nèi)容,分別處于車聯(lián)網(wǎng)DSRC/WAVE協(xié)議棧應(yīng)用層的兩個(gè)子層內(nèi)。第一部分工作位于應(yīng)用層下層——安全信息通信子層上,旨在設(shè)計(jì)出能夠?yàn)樯蠈铀袘?yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)化通信服務(wù)的自適應(yīng)消息調(diào)度器。為了提高通信的實(shí)時(shí)性,引入排隊(duì)論對(duì)該層的消息隊(duì)列進(jìn)行了優(yōu)化分析,提出了消息壓縮機(jī)制與發(fā)送頻率自適應(yīng)機(jī)制；同時(shí)為了提高通信的服務(wù)質(zhì)量,為通信子層添加了優(yōu)先權(quán)機(jī)制和安全機(jī)制,最終設(shè)計(jì)出了一個(gè)能夠向上層應(yīng)用提供安全、實(shí)時(shí)通信服務(wù)的自適應(yīng)消息調(diào)度器。第二部分工作位于應(yīng)用層上層——安全應(yīng)用子層上,本文針對(duì)該層中基于多Agent系統(tǒng)的自治交叉口通行管理領(lǐng)域里現(xiàn)有的控制策略的不足,提出了... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成??Ｆｉｇ．?１．１?Ｓｙｓｔｅｍ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ?ｏｆ?ＶＡＮＥＴ??

如圖２．３所示，交叉口眞理器Ａｇｅｎｔ對(duì)所在的交叉口進(jìn)了?４Ｘ４的網(wǎng)格，劃分粒度為４，可以根據(jù)交叉口的特ｇｅｎｔ根據(jù)之前的預(yù)約情況記錄了從當(dāng)前時(shí)刻ｔｉ到未來(lái)定）這一時(shí)間段里每一時(shí)刻的網(wǎng)格預(yù)約情況（圖中有預(yù)約）。交叉口管理器Ａｅｎｔ根據(jù)本地記錄的從當(dāng)前

圖２．?４?預(yù)約沖突??Ｆｉｇ．?２．４?Ｒｅｓｅａｖａｔｉｏｎ?ｃｏｎｆｌｉｃｔ??

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]城市道路交通智能控制技術(shù)研究[D]. 沈國(guó)江.浙江大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3253565